Hud HMS
Hud HMS
United Kingdom (1920) – Battlecruiser
The Mighty Hood, simbol
HMS Hood adalah luar biasa dalam lebih daripada satu cara: Dia adalah penjelajah pertempuran terakhir, yang dilancarkan selepas kapal kelas Kongo Jepun. Dia adalah kapal perang paling berkuasa yang terapung semasa perang. Dia adalah duta keluli yang dibanggakan bagi seluruh Tentera Laut Diraja dan negara. Dia menghabiskan masa bertahun-tahun menunjukkan Union jack di setiap pelabuhan dari 1921 hingga 1941. Dia tidak dapat dikalahkan dalam fikiran rakyat biasa.
Aura simbol kapal ini bagaimanapun, tidak dapat menutupi konsep yang pada asasnya ketinggalan zaman. HMS Hood menjelaskannya dengan membayar harga tertinggi, dalam demonstrasi yang menyakitkan tentang konsep yang tidak jelas. Pertarungan artileri legenda dua kapal perang paling berkuasa di dunia ini menentang Hood dan mimpi ngeri Winston Churchill sendiri, KMS Bismarck.
The Hood pada tahun 1924. Tragedi kapal yang indah ini adalah tidak pernah menjalani pengubahsuaian besar yang diperlukannya untuk menahan salvoe Jerman dengan lebih baik, serta memenuhi keperluan armada semasa perang dengan lebih baik.
Perkembangan awal
The Hood pertama sekali telah dikhianati oleh perisai yang direka sebelum itu Pertempuran Jutland . Trajektori parabola dianggarkan ketika itu terlalu tidak pasti untuk membentuk risiko yang mencukupi untuk membebankan kapal. Ini telah dikorbankan di atas mezbah kelajuan suci. Jutland tidak menunjukkan pada masa itu berapa banyak pengorbanan ini. Kerugian besar battecruiser hari ini belum dijelaskan dengan baik, sehingga penemuan bangkai kapal dan pembacaan semula kes itu. Amaran ini tidak diikuti dengan penambahan perlindungan sebenar selepas itu, dan apabila Bismarck menangkapnya hasilnya jelas dan sempurna.
Apakah sebenarnya Hood itu: Penjelajah perang atau kapal perang yang pantas?
Bagi Tentera Laut Diraja Hood adalah kapal perang. Walau bagaimanapun, sesetengah ahli sejarah moden (seperti Anthony Preston) menganggapnya sebagai kapal perang yang pantas, bertambah baik berbanding kapal perang kelas Ratu Elizabeth. Di atas kertas tahap perlindungannya adalah sama, tetapi dia jauh lebih pantas. Naib Laksamana William Sims dan pegawai USN lain di Eropah yang berbincang dengan Laksamana Henry T. Mayo, (di ketua Armada Atlantik) bercakap tentang Hood juga sebagai kapal perang yang pantas, menyokong pembangunan kelas yang serupa, tetapi akhirnya mereka pilih kelas battlecruiser kelas Lexington berperisai ringan sebaliknya (kemudian dibatalkan).
Terdapat beberapa pengaruh daripada Hood pada reka bentuk Lexington, walaupun tali pinggang perisai utama adalah lebih nipis dan perisai cerun dibuat secara sistematik. Empat tiub torpedo di atas air juga merupakan pengaruh. Dokumentasi Tentera Laut Diraja pada masa itu menggambarkan mana-mana kapal perang berkemampuan 24 knot + (44 km/j 28 mph) sebagai kapal penjelajah pertempuran tanpa mengira perlindungan, seperti kelas G3 kemudiannya berdasarkan kelas Nelson .
Perlindungan Hood telah dikemas kini selepas Jutland tetapi tidak sesuai di atas kertas berbanding generasi senapang 16 inci (406 mm) kemudian seperti kelas Colorado Amerika dan kelas Nagato Jepun. Pakar Tentera Laut Diraja menyedari perkara ini dan oleh itu Hood digunakan sebagai kapal penjelajah perang yang betul, dalam skuadron penjelajah perang (dengan kelas Renown ). Pilihan untuk menggunakan Hood bukanlah bodoh pada Mei 1941, ia hanya didorong oleh keperluan mendesak sebuah kapal yang dapat menandingi kelajuan dan persenjataan Bismarck, tanpa mengira perlindungan.
HMS Hood sekitar tahun 1932
Pembangunan reka bentuk kapal penjelajah perang British yang terakhir
Mengenai Kelas Laksamana
Pada tahun 1915 Admiralty mengkaji pengganti untuk Kelas Ratu Elizabeth kapal perang. Pengarah Pembinaan Tentera Laut, Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt, menyediakan reka bentuk. Spesifikasi disertakan untuk mengambil semula persenjataan, perisai dan loji kuasa kelas kapal perang tetapi dengan badan kapal baharu yang dibuat untuk kelajuan dan semua inovasi perlindungan bawah air terkini. Yang pertama dikenali sebagai reka bentuk 'A', diserahkan kepada Admiralty pada 30 November 1915. Draf itu dikurangkan sebanyak 22% apabila kapal itu dilebarkan sebanyak 104 kaki (31.7 m), memanjang kepada 810 kaki (246.9 m).
Kebanggaan halaman John Brown ialah HMS Hood, di sini diiklankan dalam edisi 1923 Brasseys.
Penyelenggaraan secara operasi hanya boleh dibuat di Rosyth dan Portsmouth, tetapi bonjolan anti-torpedo yang besar telah direka, dan masih terdapat persenjataan sekunder dua belas meriam 5 inci (127 mm) (dek ramalan). Terdapat papan bebas yang tinggi, dan daya apungan simpanan dengan anggaran kelajuan 26.5 knot (49.1 km/j 30.5 mph). Ia adalah 2.5 knot lebih cepat daripada kelas Queen Elizabeth. Bagaimanapun, Raja Laut Pertama, Laksamana Sir Henry Jackson, mengesan secara meluas bahawa perlindungan dek yang lebih baik adalah lebih baik untuk mengalahkan peluru terjun dalam pertarungan senjata api jarak jauh.
Ini membawa kepada pesanan reka bentuk yang disemak semula, dipanggil 'B'. Yang terakhir ini mempunyai rasuk maksimum 90 kaki (27.4 m) untuk mengorbankan perlindungan bawah air. Dua lagi semakan dengan kelajuan dikurangkan kepada 22 knot, memendekkan badan kapal untuk memudahkan kapal diletakkan di dok terapung sedia ada dan draf minimum dihantar kepada Admiralty, dipanggil 'C1' dan 'C2'. Perlindungan bonjolan ASW telah dipulihkan pada yang pertama. Yang kedua adalah sepanjang kelas QE, tetapi dengan perlindungan bonjolan terbaik setakat ini. 'C2' hanya 610 kaki atau 185.9 m panjang, tetapi dengan draf yang lebih besar. Senapang sekunder dikurangkan dan ketebalan perisai di beberapa tempat juga. Admiralty menolak kedua-dua reka bentuk, meminta versi 'A' yang disemak semula, dipendekkan dan dengan kelajuan yang sama seperti QE. dan senapang 5.5 inci (140 mm) lama untuk persenjataan sekunder.
Laksamana John Jellicoe , komander Armada Besar, melihat reka bentuk ini dan mengulas bahawa terdapat keperluan untuk kapal perang, bukan kapal perang. Dia tahu apa yang dibawa oleh Perisikan British dari Jerman, rancangan tiga yang baru Penjelajah perang kelas Mackensen berkebolehan 30 knot dan membawa ketinggian 15.2 inci (386 mm) meriam. Mereka berada di atas kertas lebih tinggi daripada dua kelas Terkenal dan tiga kelas Berani. Pengalaman Jellicoe sendiri juga adalah bahawa tidak ada keperluan perantaraan dalam kelajuan antara kapal perang dan kelas Queen Elizabeth. Akhirnya dia datang dengan idea sama ada kapal perang 21 knot yang dipertingkatkan ATAU kapal perang 30 knot, dan menyokong kuat untuk yang kedua.
Kehilangan HMS Hood oleh Drachinfels. Senario yang paling mungkin, pukulan yang sangat bertuah.
Pengarah Pembinaan Tentera Laut merangka dua reka bentuk baharu selepas Februari 1916, dua kapal penjelajah perang 30 knot bersenjatakan lapan meriam 15 inci (381 mm) seperti Mackensen. Yang pertama menggantikan 39,000 tan panjang (39,626 t), menggunakan juga dandang tiub besar (atas desakan Ketua Jurutera laksamana), menjadikannya lebih besar daripada mana-mana kapal modal sebelumnya untuk mencapai kelajuan yang dikehendaki. Reka bentuk kedua mempunyai dandang tiub kecil dan menjimatkan 3,500 tan panjang dengan kurang draf. DNC kemudian diminta untuk empat lagi reka bentuk menggunakan dandang tiub kecil pada bulan Februari. Reka bentuk ketiga ialah '2' yang diperbesarkan dengan 160,000 kuasa kuda aci dan 32 knot dan yang lain memperkenalkan senjata api 18 inci (457 mm) yang lebih berat dalam pelbagai konfigurasi. Ia telah dipilih atas nasihat Laksamana Jellicoe untuk reka bentuk lapan pistol. Dari sana, dua varian telah dicadangkan dengan sama ada 12 atau 16 senjata api sekunder 5.5 inci. Pada 7 April yang terakhir diluluskan, pesanan diikuti pada 19 April untuk tiga pemulung batel yang dipanggil Hood, Howe dan Rodney, oleh itu kelas laksamana. Anson telah diperintahkan pada 13 Jun 1916.
Jutland dan semakan reka bentuk
HMS Hood telah diletakkan pada 31 Mei 1916, tepat ketika Pertempuran Jutland berlaku. Kehilangan terkenal tiga kapal perang British menggegarkan Tentera Laut hingga ke teras, mencetuskan kemarahan dan memerlukan penyiasatan menyeluruh terhadap kemungkinan kecacatan reka bentuk. Akibatnya, pembinaan kapal perang baru dihentikan serta-merta, menunggu keputusan untuk semakan yang mungkin. Laksamana Jellicoe sendiri mengambil bahagian dalam penyiasatan dan menyalahkan kerugian itu kepada prosedur pengendalian cordite yang rosak. Sememangnya amalan menunjukkan bahawa untuk mencapai kadar kebakaran yang lebih tinggi, pintu keselamatan dibiarkan terbuka dan langkah-langkah yang biasanya digunakan pada masa aman dilonggarkan. Peralatan anti-kilat dalam majalah dan bilik pengendalian hendaklah dipasang pada reka bentuk masa hadapan sebagai hasilnya, serta memperkukuh perisai dek di atas majalah. DNC (Pengarah Pembinaan Tentera Laut) dan Third Sea Lord bagaimanapun tidak bersetuju mengenai penembusan majalah adalah peluru, yang mempunyai akibat yang teruk pada tahun-tahun akan datang.
HMS Queen Mary pada pertempuran Jutland. Hasilnya mempunyai akibat yang mendalam dan serta-merta dalam semakan reka bentuk HMS Hood.
Pada Julai 1916, DNC menyerahkan dua reka bentuk yang telah disemak, yang pertama mempunyai sedikit peningkatan perisai pada dek, turet, barbet, dan perisai pengambilan corong, penetasan peluru 5.5 inci dan pengangkat. Penjana elektrik juga digandakan dan anjakan meningkat sebanyak 1,250 tan panjang, draf meningkat sebanyak 9 inci (228.6 mm). Reka bentuk kedua menjadikan kapal perang pantas kelas kerana tahap perlindungan lebih tinggi dengan perisai menegak dua kali ganda, tetapi perlindungan mendatar tidak berubah. Yang terakhir menyesarkan 4,300 tan panjang lebih daripada reka bentuk asal, dengan kos juga separuh simpul dalam kelajuan. Di atas kertas desifn ini ialah 7 knot (13 km/j 8.1 mph) lebih pantas QE dengan perlindungan torpedo yang lebih baik. Pengembalian kedua-dua reka bentuk yang disemak membawa kepada lebih banyak variasi dalam persenjataan, dengan menara tiga lima belas inci. Laksamana akhirnya memutuskan pada reka bentuk kapal perang pantas kedua. Pembinaan disambung semula dari 1 September 1916, selepas empat bulan semakan reka bentuk.
Laporan lain yang datang daripada analisis pertempuran membawa kepada skim perisai yang disemak semula, terutamanya perisai dek telah meningkat sedikit untuk mengatasi peluru di bawah trajektori menjunam 30°. Pengubahsuaian baru telah dibuat pada tahun 1917. Muka turet dan bumbung mendapat perlindungan yang lebih baik. Perubahan baharu ini membawa 600 tan panjang lagi, memperdalam draf sebanyak 3 inci (76.2 mm) manakala kelajuan jatuh kepada 31 knot. Pada tahun 1918 mahkota majalah digandakan. Walau bagaimanapun, harga yang dibayar adalah penyingkiran perisai penyerap corong. Pada Mei 1919, perisai dek utama mengikut majalah mencapai tiga inci (76 mm). Empat senjata api 5.5 inci dikeluarkan untuk menjimatkan berat.
Semakan terakhir yang dirancang pada tahun 1941 (tidak pernah dibuat) ialah memasukkan dek utamanya di atas majalah hadapan yang menebal hingga 5-6 inci (152 mm) di atas majalah belakang dengan mengorbankan perlindungan empat tiub torpedo air di atas dan kawalan torpedo. dinding menara berkurangan. Kemudian pelan lain akan membawa kepada penggantian dengan struktur baru dan disiapkan dengan jambatan baru ala Warspite.
3-pandangan kapal - Pelan tindakan. Prow oleh Christopher Snook, Stern oleh Thomas Schmidt
Apa yang boleh menjadi kelas Admiralty
Tiga kapal kakak The Hood dibiarkan digantung pada tahun 1917 untuk menyelamatkan tenaga kerja dan sumber tenaga kerja untuk keperluan yang lebih mendesak seperti pembinaan dan pembaikan kapal dagang dan pengiring. Kerja reka bentuk berkembang bagaimanapun. Hood sangat maju pada tahun 1919 sehingga tiga kapal yang selebihnya boleh membentuk kelas mereka sendiri, termasuk banyak perubahan yang direka dan tidak disepadukan ke dalam Hood. Pada penghujung tahun 1917 sesungguhnya, bumbung turet dan sekat berperisai mereka telah disemak semula, struktur jambatan mereka, penempatan corong, juga ruang shell 16-dalam dan majalah.
Pembinaan Hood dikekalkan sepanjang masa sekiranya orang Jerman menghantar kapal penjelajah baru mereka, sebahagian besarnya ditolak oleh Laksamana Beatty. Apabila tamat, ketiga-tiga kapal beradik itu dibatalkan dan kami tinggal dengan bagaimana jika.
Kapal kelas Laksamana jauh lebih besar daripada kelas Renown, lebih panjang pada 262.1 m, lebih besar pada 104 kaki (31.7 m) dan pelukis pada 31 kaki 6 inci (9.6 m). Peningkatan ini ialah 33.5 m x 4.3 m. Anjakan pada 41,200-45,620 tan panjang (46,352 t) adalah peningkatan sebanyak 13,000 tan panjang, bersamaan dengan dua kapal penjelajah. Ketinggian metasentrik lebih tinggi pada 4.6 kaki (1.4 m) dan perlindungan ASW jauh lebih baik dengan bahagian bawah berganda yang lengkap.
Dari segi pendorongan, peningkatannya juga agak besar, empat turbin stim pengurangan tunggal Brown-Curtis disusun dalam tiga bilik enjin dengan dua aci sayap, dan petak tengah yang unik untuk aci dalam. Sekiranya satu torpedo mengenai aci sayap, ini tidak menjejaskan ruang tengah, membolehkan kapal itu meneruskan. Di samping itu terdapat turbin pelayaran dibina ke dalam selongsong setiap turbin sayap. Dua puluh empat dandang tiub kecil Yarrow dipisahkan kepada empat bilik dandang besar, dengan jumlah keluaran 144,000 kuasa kuda aci (107,000 kW), cukup untuk 31 knot.
Garis besar yang diambil daripada Pelan Tindakan asal untuk edisi 1936 kapal perang hari ini (definisi tinggi, boleh mengambil masa yang licik untuk memuatkan).
Penjelajah tempur kelas Laksamana akan dipersenjatai dengan lapan meriam Mk I 15-inci BL yang sama dan menara Mark II, seperti kapal Hood dan QE, yang berkemampuan pada ketinggian −3° +30°, sudut pemuatan 20°, 120 peluru setiap pistol yang dibawa, dan persenjataan sekunder enam belas meriam Mk I bertopeng BL 5.5 inci pada pelekap pangsi pada dek ramalan. Julat maksimum mereka ialah 17,700 ela (16,200 m) pada 12 RPM. Dalam bentuk awal, laksamana ini juga menerima empat senapang Mark V AA QF empat inci yang dinaikkan kepada 80°, 15 rpm, dan siling 31,000 kaki (9,400 m) teoritikal. Persenjataan torpedo sangat besar dengan dua TT lebar terendam 21-inci ke hadapan turet 'A', lapan tiub Mark V di atas air mengikuti corong belakang. Mereka boleh dilalui oleh kuasa hidraulik, menggunakan caj kordit. 32 Torpedo Mark IV dan IV* telah dibawa.
Kapal-kapal kelas Laksamana mengawal tembakan daripada dua pengarah kawalan kebakaran. Ia adalah berlebihan sekiranya salah seorang dilumpuhkan. Yang pertama berada di atas menara conning dan yang satu lagi di tripod atas hadapan. Data daripada pencari julat telah dihantar ke Jadual Kawalan Kebakaran Mk V Dreyer pada dek platform, ditukar kepada data julat dan pesongan. Penyasaran telah direkodkan dan ditunjukkan di atas meja plot untuk pegawai senjata api. Susunan ini disimpan untuk tudung, kerana persenjataan sekunder pengarah 5.5 inci setiap sisi jambatan dibantu oleh dua pencari jarak atas depan tambahan, semuanya dipasang dengan kalkulator Dumaresq tempatan dan data pengesanan yang dihantar pada meja yang sama di dek bawah. Data ini dikira oleh dua komputer analog kawalan kebakaran Jenis F. Senapang AA dikawal oleh pencari jarak 2 meter (6 kaki 7 inci) pada struktur atas belakang. Torpedo juga dipandu oleh pelbagai pengintai dan data yang diberikan kepada jadual Dreyer dalam torpedo TS di geladak bawah tetapi ia telah dialih keluar semasa pemasangan semula Hood 1929–1931.
Tali pinggang garis air kelas Laksamana adalah setebal 12 inci (305 mm), bersudut 12° ke arah luar, membenarkan hentaman torpedo melepas ke atmosfera. Tali pinggang cerun itu sangat hampir dengan 330 mm yang ditemui dalam kapal terbang British yang terakhir dan jelas jauh melebihi paras perlindungan kapal perang biasa. Ia sememangnya hanya xx pada Repulse. Angka HMS Hood boleh digunakan pada kelas. Anehnya, muka luar barbet 'A' dan 'Y' jauh lebih tebal (di bawah dek) daripada yang lain. Menara penipu (9-11 in) adalah rekod tebal untuk kapal ibu kota British. Sekeping ini berwajaran sebanyak 600 tan panjang (610 t) sahaja, pemusnah.
Pengarah kawalan tembakan utama dilindungi oleh hud berperisai 6-3-2 inci, dan tiub komunikasi 6-dalam berlari ke geladak utama. Bonjolan anti-torpedo kapal perang kelas Admiral adalah yang pertama dipasang dan paling maju di dunia untuk perlindungan ASW. HMS Hood mempunyai sistem ini. Semua dalam semua kelas Laksamana telah selesai, perlindungan dek mereka khususnya akan menjadikan mereka lebih sukar untuk ditembusi, walaupun masih tidak mencukupi pada tahun 1941. Hasil pertarungan dengan Bismarck untuk mana-mana kapal ini, tidak diubah suai, boleh jadi. sama-sama bencana.
Pelan tindakan asal Hood, yang diperoleh daripada yang asal, untuk Bassett-Lowke Models c1928 telah dijual di lelongan baru-baru ini.
Pada akhirnya, HMS Hood telah dimulakan di John Brown, Clydebank, dinamakan sempena Admiral Samuel Hood, 1st Viscount pada 1 September 1916. Beliau telah dilancarkan pada 22 Ogos 1918 dan siap pada 15 Mei 1920. HMS Anson (dinamakan sempena Admiral of the Armada George Anson, 1st Baron Anson) telah dibaringkan di Armstrong Whitworth, Elswick pada 9 November 1916. Kerja telah digantung pada 9 Mac 1917 dan dia dibatalkan pada 27 Februari 1919.
HMS Howe (dinamakan sempena Laksamana Armada Richard Howe, Earl Howe Pertama) diletakkan di Cammell Laird, Birkenhead pada 16 Oktober 1916, nasib yang sama dengan Anson. Dan HMS Rodney (dinamakan sempena Laksamana George Brydges Rodney, Baron Rodney pertama) telah dibaringkan di Fairfield, Govan pada 9 Oktober 1916, nasib yang sama dengan dua yang lain.
Reka bentuk Hud HMS
Kami tidak akan melihat semua perihalan badan kapal dan petak yang pada asasnya adalah kelas laksamana, tetapi dengan perbezaan dalam reka bentuk perisai dan persenjataan:
Lukisan profil definisi tinggi (wikimedia commons) seperti pada tahun 1921.
Powerplant of the Hood
Sistem pendorong Hood terdiri daripada empat kipas, yang disambungkan oleh turbin stim bergear Brown-Curtis terdiri, disuap oleh 24 dandang Yarrow. Seperti yang direka loji kuasa ini boleh memberikan 144,000 kuasa kuda aci (107,000 kW). Kelajuan tertinggi seperti yang direka ialah 31 knot (57 km/j 36 mph). Percubaan laut pada tahun 1920, menunjukkan jumlah keluaran sebanyak 151,280 shp (112,810 kW), membolehkannya mencapai 32.07 knot (59.39 km/j 36.91 mph). Untuk ketahanan, dia membawa 3,895 tan panjang (3,958 t) minyak bahan api. Julat teori ialah 7,500 batu nautika (13,900 km 8,600 bt) pada kelajuan berkurangan 14 knot (26 km/j 16 mph).
persenjataan
Artileri utama
The Hood membawa lapan meriam Mk I 42-kaliber BL 15-inci. Ia dipasang dalam menara senapang berkembar berkuasa hidraulik dan masing-masing boleh menekan dan menaikkan, masing-masing, dari -5° hingga +30°. Setiap laras melepaskan peluru seberat 1,920 paun (870 kg) pada ketinggian maksimum 30,180 ela (27,600 m). 120 peluru dibawa untuk setiap pistol. Turret ini telah ditetapkan sebagai 'A', 'B', 'X', dan 'Y' dalam perkhidmatan.
Artileri sekunder
Artileri sekunder Hood terdiri daripada sedozen meriam Mk I 5.5-inci BL berkaliber 50-inci. Setiap satu diberikan 200 pusingan. Ia dipasang pada pelekap satu pangsi, dilindungi, bukannya dalam casemate seperti biasa untuk kapal perang British, dan dipasang di sepanjang dek atas dan dek perlindungan hadapan, dibuka tetapi dilindungi. Mereka semua dilindungi pada tiga sisi dengan perisai (lihat angka perlindungan). Setiap satu melepaskan peluru seberat 82 paun (37 kg) hingga 17,770 ela (16,250 m) pada ketinggian maksimum.
Memandangkan ia diletakkan agak tinggi, ia jarang basah dan boleh menembak dalam sebarang cuaca, sedikit terjejas oleh ombak dan semburan. Dua di geladak perlindungan telah digantikan sementara oleh senapang Mk V AA QF 4-inci pada tahun 1938 dan dikeluarkan pada tahun 1939. Walau bagaimanapun semua senapang ini telah dikeluarkan semasa pengubahsuaian tahun 1940.
Artileri anti-pesawat
Persenjataan AA asal terdiri daripada empat meriam Mk V QF 4-inci dalam pelekap AA tunggal. Pada awal 1939 pasang semula, mereka telah disertai oleh empat pelekap berkembar, masing-masing dengan senapang dwiguna Mark XVI 45 kaliber QF 4-inci, juga standard dalam banyak kapal perang RN moden (seperti penukaran kapal penjelajah kelas C). Senapang tunggal ini telah dikeluarkan lewat tahun ini manakala tiga lagi pelekap Mark XIX berkembar telah ditambah pada awal tahun 1940, termasuk satu di hujung belakang dek cuaca. Semua pelekap turet ini mampu mencapai ketinggian +80°. Theis memberi mereka siling maksimum 39,000 kaki (12,000 m), dan julat 19,850 ela (18,150 m) terhadap sasaran permukaan. Pistol Mk XVI melepaskan dua belas peluru HE seberat 35 paun (16 kg) seminit pada kelajuan 2,660 kaki/s (810 m/s).
Pada tahun 1931, Hood menerima dua 8-tong 40-mm (1.6 in) QF 2-pounder Mk VIII yang lebih dikenali sebagai Pom-Pom. Mereka telah ditambah pada dek perlindungan sejajar dengan corong. Lekapan ketiga telah ditambah pada tahun 1937. Semua boleh meningkat kepada +80°, pada jarak 3,800 ela (3,500 m). Kadar tembakan mereka ialah 96–98 rpm. Setiap pusingan berwajaran 0.91 paun (0.41 kg), keluar dari tong pada 1,920 kaki/s (590 m/s).
Senjata AA jenis ketiga dan paling ringan yang dipasang di atas kapal terdiri daripada dua pelekap empat kali ganda, mesingan Vickers 0.5 inci (12.7 mm) Mk III. Tong itu dipasang di atas satu sama lain. Yang pertama dipasang pada tahun 1933, diikuti oleh dua lagi pada tahun 1937. Mereka boleh meningkat kepada +70°. Ini memberi mereka julat maksimum sekitar 5,000 ela (4,600 m), tetapi ia benar-benar berkesan sehingga 800 ela atau 730 m. Senapang mesin berat Vickers ini melepaskan peluru 1.326-auns (37.6 g) pada 2,520 kaki/s (770 m/s).
Satu lagi lapisan telah ditambahkan pada gelembung pelindung AA pada tahun 1940, dalam bentuk lima pelancar roket. Setiap satu membawa siri dua puluh roket 7 inci (180 mm). Roket ini adalah penyelesaian AA yang luar biasa: Apabila ditembak, mereka menggunakan kabel keluli, terus tinggi dengan payung terjun. Kabel-kabel ini berada di sana untuk menyambar pesawat, membuat lombong udara kecil, yang akan meletup pada pesawat. Ini adalah varian bateri Z terkenal yang dicadangkan oleh Projectile Development Establishment di Fort Halstead di Kent dan disokong oleh Prof.
Lindemann dan Churchill yang bersemangat pada Jun 1940. Roket itu digerakkan oleh kordit bebas pelarut khas dan pada tahun 1942, 2.4 juta roket dihasilkan setiap tahun, setiap satu dengan kabel 500 kaki (153 m) dan lombong. Bagaimanapun sistem seperti yang digunakan semasa pertempuran Britain agak mengecewakan, dan hanya versi tentera laut yang digunakan di RAF Kenley menembak dua Dornier-17. Kebanyakannya berakhir dengan Pengawal Rumah. Di Tentera Laut Diraja, mereka telah dikerahkan pada mulanya pada tahun 1940-an kapal yang dipasang semula atau dimodenkan, kebanyakannya kapal modal, tetapi berakhir di marin pedagang.
persenjataan torpedo
HMS Hood membawa pelbagai jenis tiub torpedo tetap 21 inci (530 mm), tiga pada setiap sisi lebar. Dua telah ditenggelami berhampiran majalah turet 'A' dan empat diletakkan di atas air di belakang corong belakang. Setiap torpedo Mk IV membawa hulu peledak TNT seberat 515 paun (234 kg). Ia boleh disediakan kepada dua tahap kelajuan dan julat, pada 25 knot – 13,500 ela (12,300 m) atau 40 knot – 5,000 ela (4,600 m). 28 daripada torpedo Mark IV ini telah dibawa.
Konsep kapal modal yang membawa torpedo mungkin kelihatan pelik kerana mereka tidak mempunyai ketangkasan untuk menjadi kapal pengangkut yang berkesan, tetapi ideanya adalah untuk menembak penyelamat dalam barisan pertempuran: Memang mereka bertujuan untuk ditembak terhadap barisan kapal yang panjang, seperti di Jutland, ini garisan adalah kira-kira 12,000 ela panjang, dengan peluang yang adil bahawa sebahagian daripada ini akan berkesan mengenai kapal perang terakhir dalam barisan kerana jarak dan jarak. Faktor taktikal ini sangat dihormati dalam WW1 dan sesungguhnya di Jutland, kapal-kapal ibu kota menembak sejumlah 21 torpedo ke arah satu sama lain, tetapi tanpa menjaringkan satu pukulan pun. Satu-satunya kejadian dalam WW2 ialah HMS Rodney menentang Bismarck pada 27 Mei 1941, kebanyakannya untuk menamatkannya, tetapi tidak menjaringkan gol. Oleh itu, pada tahun-tahun Interwar, tiub torpedo biasanya dikeluarkan dari kapal perang.
Kawalan kebakaran dan pengkomputeran
Hood mempunyai dua pengarah kawalan kebakaran, satu dipasang di atas menara conning besar di bawah hud berperisai, menempatkan pengintai 30 kaki (9.1 m). Yang satu lagi diletakkan pada bahagian atas tiang tripod, di atas jambatan kawalan kebakaran, dan menempatkan pengintai 15 kaki (4.6 m) yang lebih ringan. Empat menara itu juga mempunyai setiap pencari jarak 30 kaki (9.1 m) (lihat di bawah).
Pencari jarak individu turet utama (diringankan)
Persenjataan sekunder dikawal oleh pengarah jambatan, setiap sisi. Ia diperkukuh dengan dua kedudukan kawalan tambahan yang diletakkan di bahagian atas hadapan, dan setiap satu menempatkan pencari jarak 9 kaki (2.7 m). Ini adalah tambahan 1924–25. Bateri AA dikawal oleh pencari jarak sudut tinggi mudah 6 kaki 7 inci (2 m) yang diletakkan pada kedudukan kawalan belakang dan dipasang semasa baik pulih pendek 1926–27. Tiub torpedo dikawal oleh menara yang dipasang di geladak cuaca, dan setiap satu menempatkan pencari jarak 15 kaki (4.6 m). Terdapat tiga daripadanya, dua di tengah-tengah kapal menara kawalan utama dan satu pertiga di garisan tengah, di belakang kedudukan kawalan belakang.
Pada 1929–31 telah dipasang sistem kawalan sudut tinggi (HACS), pengarah Mark I. Ia diletakkan pada platform lampu carian belakang. Ia diikuti dengan penambahan dua jawatan pengarah untuk senapang AA pom-pom. Mereka diletakkan di bahagian belakang bahagian atas berbintik. Kedudukan kawalan 5.5-dalam dan pengintai sudah tentu dialihkan dengan senjata itu sendiri pada pengubahsuaian tahun 1932 dan dua tahun kemudian, pengarah tudung bawal telah ditempatkan semula pada kedudukan bekas 5.5-inci (spotting top) dan platform isyarat, manakala projektor telah dipindahkan.
Pada tahun 1936, pengarah tudung bawal ini diletakkan pada sudut belakang jambatan, mendahului asap corong manakala pengarah lain telah ditambah pada struktur atas belakang. Ia diletakkan di belakang pengarah HACS dua tahun kemudian. Sistem HACS juga telah dimodenkan: Dua pengarah Mark III diletakkan di hujung belakang platform isyarat pada tahun 1939. Pengarah Mark I belakang juga dinaik taraf kepada Mark III. Semasa pemasangan semula terakhir HMS Hood, radar amaran udara Type 279 dan radar senjata api Type 284 telah dipasang pada tiang utama tripod atas. Walau bagaimanapun, radar Jenis 279 ini tidak mempunyai antena penerima dan tidak boleh digunakan semasa dia mula beraksi.
Percubaan kelajuan Hood
Perlindungan
Skim perisai Hood adalah berdasarkan HMS Tiger asalnya. Ia terdiri daripada tali pinggang garis air 8 inci (203 mm). Walau bagaimanapun perisai ini tidak rata tetapi bersudut ke luar 12° dari garis air. Ini menjadikan bahagian cerun, meningkatkan ketebalannya secara buatan berbanding cengkerang trajektori rata. Walau bagaimanapun, ini menambah kelemahan kepada peluru yang menjunam, mendedahkan lebih banyak perisai dek yang lebih lemah. Oleh itu, menjelang akhir 1916 apabila pengajaran dari Jutland telah dicerna, kira-kira 5,000 tan panjang (5,100 t) perisai telah ditambah tetapi dengan kos yang lebih dalam. Ini dicapai dengan menjadikan perisai sedia ada lebih tebal. Secara keseluruhan perlindungan menyumbang 33% daripada anjakan kapal itu, agak menarik untuk kapal ibu kota British, lebih-lebih lagi untuk kapal perang, tetapi masih kurang daripada reka bentuk Jerman seperti 36% pada kapal penjelajah perang SMS Hindenburg.
Tali pinggang berperisai itu mempunyai perisai bersimen Krupp yang dikeraskan muka, dalam tiga pukulan. Yang utama ialah 12 in daripada 305 mm tebal antara barbet paling luar, turun kepada hanya 5-6 in atau 127-152 mm pada kedua-dua hujungnya. Haluan dan buritan dibiarkan tanpa perlindungan. Bel perisai tengah adalah 7 inci atau 178 mm tebal tetapi ditipiskan kepada 5 mengikut barbet 'A'. Tali pinggang atas adalah 5 inci atau 127 mm tebal di tengah kapal bermula dari barbet 'A', dan dilengkapkan di belakang dengan sambungan pendek 4 inci (102 mm).
Percubaan kelajuan Hood, kapal perang hari ini 1936.
Turret pistol dan barbet di bawahnya dilindungi oleh 11-15 in atau 279 hingga 381 mm, juga dengan perisai KC. Bumbung turet hanya hingga 5 inci. Dek dilindungi oleh plat keluli tegangan tinggi, dengan dek ramalan hanya 1.75-2.0 in (44 hingga 51 mm), dek atas 2 in (51 mm) di atas majalah turun kepada 0.75 inci (19 mm) dan dek utama 3 inci (76 mm) di atas majalah tetapi hanya 1 inci (25 mm) di tempat lain tetapi dengan cerun 2-iin, bertemu di dalam bahagian bawah tali pinggang utama. Dek bawah adalah 3 inci tebal, meliputi aci kipas, majalah (2 inci) hingga 1 inci di tempat lain. Beberapa lipatan ini direka bentuk untuk menyerap tenaga pusingan yang menembusi, meletup sebelum waktunya.
Perisai dek utama telah ditambah terlebih dahulu, memerlukan empat meriam 5.5-inci dan pengangkat pelurunya dihentikan. Walaupun begitu, percubaan menembak secara langsung dengan peluru APC (Armor Piercing, Capped) 15-dalam baharu terhadap mock-up menunjukkan biak vitalnya ditembusi melalui tali pinggang tengah dan cerun 7-dalam. Oleh itu, ia diminta untuk melindungi majalah hadapan dengan lebih baik dengan 5-6 in pada Julai 1919. Tiub torpedo yang tenggelam telah dikeluarkan untuk pampasan, dan menara kawalan torpedo belakang hanya dibiarkan dengan dinding 25 mm sahaja. Tetapi ini tidak pernah dilaksanakan sepenuhnya. Perlindungan anti-torpeo terdiri daripada bonjolan torpedo setinggi 7.5 kaki (2.3 m). Ia pergi ke sebahagian besar sisi antara barbet, dibahagikan kepada petak luar kosong, petak dalam dengan satu siri tiub penghancur kedap air dan disokong oleh sekat torpedo 1.5 dalam.
HMS Hood pada tahun 1924
Ujian penerbangan atas kapal
HMS Hood telah diberikan platform terbang pada menara 'B' dan 'X'. Mereka boleh mengendalikan Fairey Flycatcher fghter. Bagaimanapun mereka telah bersara pada 1929–31. Sebaliknya lastik yang boleh dilatih dan lipat dipasang pada geladak suku. Kren untuk mendapatkan semula Fairey IIIF yang unik dari RAF Penerbangan No. 444. Di Hindia Barat pada tahun 1934 lastik itu ditunjukkan hanya beroperasi di laut yang tenang. Oleh itu lastik dan kren telah dikeluarkan pada tahun 1932.
Pembinaan
Diarahkan semasa perang, walaupun sebelum Pertempuran Jutland (Mac 1916), lunas Hood diletakkan pada September 1916, dan kapal itu dilancarkan di John Brown pada 22 Ogos 1918. Dia bagaimanapun telah siap selepas perang, diterima dalam perkhidmatan aktif menjelang 15 Mei 1920. Berbanding dengan Repulse sebelumnya, beliau adalah contoh sempurna perlumbaan senjata yang berlaku pada masa antara kuasa besar tentera laut dan yang Perjanjian Washington (1922) terpaksa ditamatkan. Perjanjian ini juga secara mekanikal menyebabkan pembatalan siri Laksamana, untuk 4 kapal saudara yang lain yang akan ditugaskan sebaliknya pada 1922-24.
Pembinaan Hood bermula di limbungan kapal John Brown di Clydebank (Scotland) pada 1 September 1916. Hasil daripada Pertempuran Jutland, 5,000 tan perisai tambahan dan pendakap telah ditambah manakala perlindungan geladak cacat—tersebar di atas tiga dek. Ideanya adalah untuk meletupkan peluru yang masuk pada hentaman dengan dek atas dan menyerap tenaga yang tinggal dengan dua dek seterusnya. Penyelesaian ini adalah terang seperti hari ini. Ini adalah prinsip perisai jarak, seperti yang digunakan oleh stesen angkasa untuk melindunginya daripada serpihan angkasa yang masuk, sambil mengekalkan berat.
Walau bagaimanapun tidak lama kemudian telah dibangunkan dalam cengkerang kelewatan masa tindak balas, pada akhir tahun 1918, jadi skim ini menjadi kurang berkesan. Jadi sebarang peluru yang masuk akan meletup jauh di dalam kapal. Di samping itu, berat badan yang berlebihan ini menyebabkan kapal itu membajak dalam cuaca lebat, menjadikannya sangat basah, dan dengan struktur yang sangat tertekan yang mungkin menjelaskan bagaimana dia pecah dua dengan begitu mudah.
HMS Hood telah dilancarkan pada 22 Ogos 1918 oleh balu Laksamana Muda Sir Horace Hood, cicit kepada Laksamana Samuel Hood. Yang terakhir ini memberi penghormatan kepada keturunan keluarganya dengan perkhidmatannya yang maut dalam memerintah Skuadron Battlecruiser ke-3 di Jutland. Kapal perdananya ialah HMS Invincible, salah satu daripada tiga pelayar tewas semasa Pertempuran. Kesibukan limbungan kapal John Brown memaksa Hood belayar ke Rosyth untuk disiapkan dan dipasang pada Januari 1920. Dia membuat ujian laut yang meluas, menunjukkan kelajuan dan output yang lebih baik daripada spesifikasi reka bentuk. Dia telah ditauliahkan pada 15 Mei 1920. Kapten pertamanya ialah Wilfred Tompkinson. Jumlah kos untuk Pembayar Cukai British ialah £6,025,000. Itu akan menjadi £334,483,551.12 hari ini dengan inflasi.
Hood adalah dengan kelajuan, persenjataan, dan saiz de facto kapal perang paling berkuasa di bumi dan kekal sehingga ww2. Dalam 20 tahun ini adalah ratu Tentera Laut Diraja, tudung perkasa untuk akhbar dan orang awam, juara kesatria lautan yang tidak bertanding dan menjamin bahawa Empayar dilindungi dengan baik. Dia dianggap oleh semua laksamana, termasuk USN, sebagai kapal perang yang paling cantik pernah dibina, dan akhirnya dalam peranannya sebagai duta, melambangkan kekuatan Empayar British itu sendiri.
Tetapi sebagai kapal penjelajah perang yang dicetuskan oleh laksamana, tetapi di atas semua veteran perang Sir John Jellicoe dan David Beatty, perlindungannya tetap lebih rendah daripada kapal perang super yang akan dihantar pada akhir 1930-an. Tetapi kapal jenis ini boleh menjadi kes yang paling menarik dalam pertarungan berisiko dengan kapal perang dari jauh, dengan hanya perlindungan seperti menggunakan julat tembakan yang baik dan kelajuan yang mencukupi. Pada akhirnya keadaan cukup terdesak untuk menghantar kapal perang dan kapal perang yang tidak bersedia hampir tidak ditugaskan untuk melawan kapal perang terbesar yang terapung. Dia belum bersedia untuk melawan Bismarck, sebuah kapal perang pantas lewat 1930-an yang mengahwini yang terbaik dari kedua-dua dunia dalam pakej yang menakutkan dan hasilnya sangat menakjubkan.
HMS Hood di Sydney Harbour
Kerjaya Antara Perang
Selepas pentauliahannya pada 15 Mei 1920, HMS Hood mengambil alih peranan utama Skuadron Battlecruiser Armada Atlantik, di bawah pimpinan Laksamana Muda Sir Roger Keyes. Pelayaran pertamanya adalah di perairan Scandinavia di bawah Kapten Geoffrey Mackworth. Dua tahun akan datang shos akan melawat Mediterranean, menunjukkan bendera, latihan dengan armada Mediterranean. Selepas itu, dia belayar dengan pelayaran ke Brazil dan Hindia Barat.
HMS Hood memasuki Vancouver
Perisai tambahannya menunjukkan kesan buruk kerana drafnya meningkat sebanyak 4 kaki, papan bebas diturunkan dan dek hadapannya sangat basah akibatnya. Dia memerlukan pemecah gelombang sekunder di belakang menara kedua. Pada kelajuan penuh dan dalam laut yang deras telah ditunjukkan bahawa air yang mengalir di atas geladak kapal memasuki geladak berantakan dan tempat tinggal melalui aci pengudaraan. Jadi dia berakhir dengan jolokan kapal selam terbesar dalam Tentera Laut. Ini mempunyai kesan buruk yang tidak dijangka daripada wabak kes tuberkulosis, yang dikaitkan dengan kelembapan berterusan dan pengudaraan yang lemah. Pada tahun 1919 kru Hood terdiri daripada 1433 orang sebagai kapal induk skuadron tetapi pada tahun 1934 dan perkhidmatan tetap ini telah dikurangkan kepada 81 pegawai dan 1244 orang, yang akan dianggap sebagai pelengkap biasa.
Graf Spee, resolusi HMS dan Hood di latar belakang pada upacara pertabalan raja Georges V 1937 di Spithead
Kapten John im Thurn mengambil alih tugasnya, dan Hood berlepas dengan kapal penjelajah pertempuran Repulse dan kapal penjelajah kelas Danae (Skuadron Penjelajah Ringan Pertama) untuk pelayaran dunia. Mereka menuju ke barat ke timur melalui Terusan Panama, bermula pada November 1923. Melawat wilayah jajahan dan mengingati mereka kepada kuasa laut British yang diperlukan, cuba mendapatkan sokongan kewangan, tetapi juga untuk membangunkan pembinaan kapal dan mewujudkan kemudahan baru. Kempen ini berlangsung selama 10 bulan dan berakhir pada September 1924. Hood melawat Afrika Selatan, India, Australia, New Zealand, Kanada, dan koloni lain serta Amerika Syarikat. Di Australia, menjelang April 1924, skuadron itu mengiringi kapal penjelajah perang HMAS Australia ke pelayaran terakhirnya, bersarang di laut sebagai mematuhi Perjanjian Tentera Laut Washington.
Skuadron itu juga melawat Lisbon pada Januari 1925 (perayaan Vasco da Gama) dan menyertai Mediterranean untuk latihan bersama, latihan musim sejuk tahunan yang berlangsung selama satu dekad. Kapten Harold Reinold melepaskan Kapten im Thurn pada 30 April 1925, dan kemudian Kapten Wilfred French pada Mei 1927. Akhirnya, HMS Hood kembali dalam dok kering untuk baik pulih dan baik pulih, yang berlangsung dari 1 Mei 1929 hingga 10 Mac 1931. Kebanyakannya berkaitan dengan perkara ini. perubahan perisai kecil dan pengarah bomba, AA. Selepas itu dia menyambung semula sebagai ketua skuadron penjelajah perang di bawah Kapten Julian Patterson. Pada musim luruh tahun 1931, kru Hood mengambil bahagian dalam Pemberontakan Invergordon , lebihan pemotongan gaji yang berpunca daripada kemalangan jalan dinding dan sekatan belanjawan. Skuadron battlecruiser berlayar dalam pelayaran Caribbean pada awal 1932, sebelum pulang ke tanah air untuk pengubahsuaian baru (31 Mac-10 Mei 1932) di Portsmouth. Kapten Thomas Binney mengambil alih perintah pada 15 Ogos 1932 dan kapal penjelajah itu menyambung semula sesi latihan musim sejuknya yang biasa di Mediterranean berselang seli dengan perairan rumah pada musim bunga dan musim panas. Menara Kapten Thomas mengambil tempatnya pada Ogos 1933 manakala kapal itu melihat pengarah kawalan kebakaran menengah dan AAnya disusun semula semasa pengubahsuaiannya pada 1 Ogos-5 September 1934.
Peristiwa 1935
Satu-satunya insiden yang dilaporkan, berlaku dalam perjalanan ke Gibraltar. Dia telah dirempuh di geladak sisi pelabuhan oleh Renown pada 23 Januari 1935. Kerosakan terhad pada kipas luar kirinya tetapi ini menyebabkan kemek 18 inci (460 mm) pada badan kapal, dengan beberapa plat badan kapal terlepas. Pembaikan telah dibuat di Gibraltar, cukup untuk membolehkannya menuju ke Portsmouth. Pembaikan telah berakhir pada Mei 1935, sementara itu kedua-dua kapten telah dikerahkan di mahkamah tentera serta komander skuadron Laksamana Muda Sidney Bailey. Kapten Sawbridge of the Renown telah dilepaskan daripada perintah tetapi dia kemudiannya dilantik semula sebagai laksamana yang mengetuai siasatan lain, mengkritik Bailey kerana isyaratnya yang tidak jelas semasa manuver yang membawa kepada bencana.
HMS Hood pada Ogos 1935 mengambil bahagian dalam Jubli Perak King George V, Kajian Armada yang hebat di Spithead. Dia berada di Gibraltar apabila Perang Italo-Abyssinian Kedua pecah, di bawah Kapten Arthur Pridham. Hood telah kembali ke portsmouth untuk pengubahsuaian ringkas yang berlangsung dari 26 Jun hingga 10 Oktober 1936. Dia telah dipindahkan ke armada Mediterranean pada 20 Oktober ketika Perang Saudara Sepanyol meletus, mengiringi saudagar British ke Bilbao, di bawah pengawasan yang berjaga-jaga yang dipegang oleh Nasionalis. Almirante Cervera. Hood kemudiannya dipasang semula di Malta sehingga Disember 1937. Tiub torpedonya yang tenggelam telah dikeluarkan. Kapten Harold Walker mengambil alih perintah pada Mei 1938. Kemudian kapal itu menuju ke Portsmouth pada Januari 1939 untuk baik pulih yang lama. Ia berakhir pada 12 Ogos. Terdapat juga satu lagi baik pulih pada tahun 1939 dan 1940, selepas perang meletus.
Foto berwarna Hood di Malta, semasa salah satu musim sejuknya di Mediterranean.
Pengubahsuaian hebat HMS Hood yang diunjurkan
Hood sepatutnya dimodenkan pada tahun 1941. Laksamana menyedari sepenuhnya usia reka bentuk dan kompromi dalam perlindungan dan mereka mahu membawanya ke piawaian yang lebih moden, sekurang-kurangnya sama dengan kapal perang pantas Queen Elisabeth dan Resolution yang dimodenkan. Pelan itu termasuk pemasangan turbin dan dandang pemetik api baharu yang diterima, lapan turet senapang dwi guna berkembar 5.25 inci, enam bawal Bofors octuple 2-pounder. Daripada pukulan perisai atas 5-inci, perisai dek akan dipertingkatkan dengan baik.
Kapal itu juga tidak mempunyai pesawat untuk peninjauan dan lastik akan dipasang di geladak. Juga baki tiub torpedo permukaan akan ditanggalkan, menara conning berat ditanggalkan dan jambatan itu dibina semula sepenuhnya dalam gaya baharu yang dilihat di Queen Elisabeth, Malaya dan Warspite. Tinjauan besar juga akan dibuat ke atas badan kapal untuk mengesan sebarang keletihan akibat perkhidmatan yang meluas dalam peperangan. Malangnya perkara ini tidak pernah berlaku.
Dengan meletusnya Perang Dunia II, Hood terlalu berharga untuk dikeluarkan daripada komisen, dan tidak pernah menerima pemodenan yang dijadualkan. Sementara itu, untuk kapal perang Renown dan beberapa kapal perang kelas Queen Elizabeth sudah terlambat dan penyempurnaan pemodenan mereka disambung semula. Laporan menjelaskan bagaimanapun bahawa kondenser Hood berada dalam keadaan buruk dan bocor. Keluaran daripada penyejat air tawar telah dikurangkan beberapa kali, dan akibatnya kru tidak mempunyai air lagi untuk mencuci dan mandi atau bahkan memanaskan geladak kucar-kacir. Paip wap benar-benar haus. Pengurangan keluaran wap ini mempunyai akibat lain, menyebabkan kapal tidak dapat mencapai kelajuan rekaannya lagi, yang tidak memberi kelebihan kepadanya sebagai balasan untuk perlindungannya yang lebih lemah.
Operasi Catapult
The Hood hanya konsesi untuk maju termasuk AA yang lebih cekap tetapi sistem artileri dan arah tembakannya sudah usang. The Hood memulakan satu siri rondaan Atlantik untuk mencari kemungkinan pecahnya armada Jerman antara Iceland dan pantai Norway. Dia mengumpulkan kekuatan H di Mediterranean, mengambil bahagian dalam Operasi Catapult pada Ogos 1940. Ironi hebat perang ini bahawa tembakan pertamanya dalam kemarahan adalah terhadap armada Perancis yang berlabuh, di Mers-el-Kebir. Seperti yang dilaporkan oleh sub-Leftenan philip, HMS HOOD ialah kapal utama Armada dan kapal peneraju barisan itu, dengan dua Kapal Perang yang lain dibuang ke belakang. Mereka disandarkan pada jarak tertentu, di luar jangkauan, oleh HMS ARK ROYAL.
Apabila jarak tembakan meriam berkurangan kepada sembilan batu, armada Perancis masih sebahagiannya dikaburkan oleh jeti. Tanpa alternatif, kemungkinan Perancis boleh meninggalkan pelabuhan yang diarahkan untuk melepaskan tembakan pada jarak dekat ini. Orang Perancis menunggu sehingga mereka dapat melihat kejatuhan salvo pertama, di pelabuhan dan tahi lalat. Bateri pantai kemudian melepaskan tembakan. Kemudian mereka diikuti oleh pelbagai kapal perang di pelabuhan, menumpukan perhatian pada Hood. Keseluruhan aksi itu berlangsung kurang dari lima belas minit. Tetapi kemusnahannya amat dahsyat. Api Perancis sangat berat dan tepat tetapi Hood tidak terkena. Pada 20h 53 ia telah diarahkan untuk menghentikan tembakan. Lebih lanjut mengenai acara ini.
Perkhidmatan air rumah
Kembali ke aliran Scapa HMS Hood kekal di sana sekiranya berlaku pencerobohan Jerman di Saluran, Operasi Seelowe sememangnya merupakan prospek yang sangat nyata pada musim panas. Prince of Wales menyertainya, baru ditugaskan. Ancaman pencerobohan hilang dengan kejayaan Pertempuran Britain, tetapi armada Jerman hampir menerima ace dari lengannya. Satu yang gelap dan mengancam, besar-besaran, mimpi ngeri: KMS Bismarck. Kapal perang 50,000 tan, kebanggaan Kriegsmarine, telah ditugaskan pada 24 Ogos 1940, dan menghabiskan bulan berikutnya untuk melatih dan menyeterika beberapa kecacatan yang dikesan. Pada bulan Mac dan April dia telah disediakan dengan teliti oleh Oberkommando der Marine atau OKM yang diketuai oleh Laksamana Erich Raeder, untuk bertindak menentang konvoi British di Atlantik. Seperti yang direka, dia akan dapat memusnahkan mana-mana pengiring di laut. Sememangnya dua kapal perang kelas Scharnhorst yang berpangkalan di Brest baru sahaja menamatkan Operasi Berlin yang dilihat sebagai operasi yang baik, meninggalkan harapan untuk diperkukuh oleh Bismarck, menjadikan skuadron yang sangat sukar untuk ditewaskan, terlalu dekat dengan rumah untuk keselesaan (untuk laksamana British ). Dimaklumkan dengan baik oleh rangkaian pengintip, kemajuan orang Jerman diketahui menjadikan Bismarck bersedia untuk kempen pertamanya pada bulan Mei.
Pertempuran selat Denmark
1960 British klasik, kini sumber terbuka tenggelamkan bismarck. Filem ini pastinya layak mendapat versi moden, dengan tahap CGI yang kita ketahui dan skrip berorientasikan tindakan yang lebih pada papan ia akan menjadi hebat. Idea untuk keluaran Mei 2021. Hubungi saya jika anda berminat.
Pada Mei 1941, ancaman itu menjadi sangat nyata. Bismarck yang diiringi oleh Prinz Eugen berjaya memasuki Atlantik, selepas menyeberangi Skagerrak. Peristiwa berikut dipaparkan dengan baik oleh filem 1960 Sink the Bismarck. Ketua operasi Laksamana British, Kapten Jonathan Shepard mengkaji pilihan terhadnya untuk memintas skuadron Jerman sebelum memasuki Atlantik. Rancangan Jerman adalah untuk menolak mana-mana kapal yang memintas dan jatuh ke atas konvoi British di utara Atlantik dan kemudian kembali ke timur ke Brest untuk operasi selanjutnya. Dia telah dipintas oleh kumpulan Hood, nampaknya di atas kertas dengan beberapa kelebihan. Tetapi pada hakikatnya kumpulan pertempuran tidak dapat melaksanakan tugas itu, disebabkan oleh keterbatasan Hood dalam perlindungan dan kawalan kebakaran, sedangkan krew HMS Prince of Wales terlalu 'hijau' dan belum beroperasi sepenuhnya. Pekerja perkarangan di atas kapal untuk cuba menyelesaikan masalah dengan menaranya sehingga saat akhir !.
Tetapi perintah Churchill jelas: Untuk menenggelamkan Bismarck walau apa pun harganya. Apabila kedudukan Bismarck disahkan, Hood dan Prince of Wales dihantar keluar dalam kursus pemintasan. Beberapa kumpulan lain kapal ibu negara British juga berebut, termasuk yang melindungi konvoi untuk menangkap mereka sebelum mereka boleh menceroboh Atlantik. HMS Hood berada di bawah arahan Kapten Ralph Kerr, mengibarkan bendera Naib Laksamana Lancelot Holland . The Norfolk & Suffolk ternampak Bismarck dan PE (Putera Eugen) pada 23 Mei. Kapal-kapal Belanda ditetapkan untuk memintas Bismarck di Selat Denmark, antara Greenland dan Iceland pada 24 Mei.
Akhirnya skuadron British melihat Jerman pada 05:37, empat jam lebih awal daripada waktu tempatan sejurus selepas subuh. Walau bagaimanapun pada masa itu, orang Jerman telah pun berjalan kaki berperang, hidrofon Prinz Eugen terbaru mengesan kipas berkelajuan tinggi di tenggara kedudukan mereka. Walaupun begitu, British melepaskan tembakan terlebih dahulu, pada 05:52. Hood meminang Prinz Eugen, mempercayai dia adalah Bismarck, sebagai kapal utama dalam formasi (dikatakan pilihan kapal penjelajah ini oleh Lutjens, yang siluetnya mengingatkan hud itu bukan kebetulan). Yang terakhir membalas tembakan tiga minit kemudian dan kedua-dua kapal menumpukan perhatian pada Hood. KMS Prinz Eugen mungkin memukulnya terlebih dahulu, membakar dek bot Hood di antara corong. Ini mencetuskan kebakaran besar, dengan pantas mencecah peluru AA sedia guna dan simpanan roket bateri Z. Mungkin ada penghantaran tetapi siasatan yang dibuat mengenai bangkai kapal yang ditemui semula dalam beberapa tahun kebelakangan ini tetap tidak dapat disimpulkan mengenai bab ini.
Walau bagaimanapun, sebelum jam 06:00, HMS Hood membuat pusingan 20° ke pelabuhan membenarkan dia menjajarkan menara belakangnya apabila dia dilanggar sekali lagi di dek bot, kali ini oleh Bismarck. Ia pada masa itu salvo kelimanya, datang dalam fesyen pemalam sepanjang 16,650 meter (18,210 ela). Bahagian atas bertompok telah musnah, dan tiba-tiba jet api besar meletup keluar dari Hood berhampiran tiang utama. Ia diikuti dengan letupan majalah yang hebat, yang betul-betul mengejutkan semua kapal dan anak kapal yang hadir. Gelombang letupan mencapai mereka tidak lama lagi, dan letupan itu merobek bahagian belakang dan memecahkan seluruh bahagian badan kapal. Haluannya hampir menegak adalah untuk semua pemandangan terakhir HMS Hood, yang hilang di bawah lambaian dalam masa hanya tiga minit.
Lakaran mangsa yang terselamat (kini didedahkan di Arkib Cawangan Sejarah RN British) memberikan kedudukan terakhir 63°20′N 31°50′W. HMS Hood terjatuh dalam dua bahagian, pertama yang tegas, membawa bersama 1418 orangnya di atas kapal, tetapi tiga terselamat: Signalman Ted Briggs, Able Seaman Robert Tilburn, dan Midshipman William John Dundas, diselamatkan kira-kira dua jam selepas itu oleh pemusnah Electra dalam air beku. Letupan dan tenggelam yang cepat itu mengejutkan walaupun bagi Jerman yang menjangkakan pertarungan lebih lama, memandangkan reputasi kapal perdana British. Kita hanya boleh meneka mood di Prince of Wales. Kedua-dua kapal perang Jerman tidak lama kemudian menyerangnya dan kapal perang British, yang bergelut untuk memastikan artileri dan turet berfungsi dengan baik dan pantas dipukul, terpaksa melarikan diri. Seluruh urusan itu terdengar seperti penghinaan Tentera Laut Diraja, dan menggegarkan pandangan umum.
Ia memukau akhbar, orang awam, rumah rakyat dan seluruh kakitangan Tentera Laut Diraja untuk beberapa jam berikutnya, berikutan nasib kapal perang Jerman itu. Semua hanya mempunyai satu perkataan dalam fikiran dan bibir mereka: Revenge for the Hood. Menentang segala rintangan dan perubahan yang sukar, Bismarck yang bangga telah dihantar ke dasar Atlantik selepas cuba sampai ke Perancis, dibelasah tanpa belas kasihan oleh kapal perang British yang datang ke medan pertempuran. The Hood telah membalas dendam. Tetapi sejak itu, misteri yang lama menyusuli penamat dramatik kepada perdana simbolik Tentera Laut.
Lukisan oleh Edward Tufnell
Tiada akhir (belum) kepada misteri itu
Pada tahun 2001 ditemui semula bangkai HMS Hood, yang menjadi subjek laporan daripada BBC. Bagaimanapun, pemeriksaan menyeluruh di mana letupan bermula tidak menyelesaikan teka-teki punca sebenar letupan itu. Sesungguhnya, penerangan dan lukisan yang dibuat mengenai letupan itu menimbulkan masalah: Ia bermula jauh dari ruang peluru belakang. Hampir tiada apa-apa di tempat ini yang mungkin mencetuskannya, atau sekurang-kurangnya tidak dalam magnitud ini. Sehingga kini hipotesis menjadi liar tetapi kebenaran selalu melarikan diri dari pakar dan pengarang.
HMS Hood sejurus selepas letupan hebat yang menghancurkannya, dan Putera Wales melintas di hadapan. Magnitud peristiwa itu menggegarkan semua orang, termasuk orang Jerman.
Spesifikasi | |
| Dimensi | 242 m panjang, 27.4 m lebar, 9.7 m draf (beban penuh). |
| Anjakan | 42 670 tan metrik standard -45 200 tan metrik Muatan Penuh |
| anak kapal | 1477 |
| Pendorongan | 4 kipas, 4 turbin Brown-Curtis, 24 dandang Yarrow, 120 000 hp. |
| Kelajuan | Kelajuan tertinggi 31 knot, 8000 batu nautika radius 12 knot. |
| persenjataan | 8 x 381 mm (4×2), 14 x 102 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA (2×8), 1 pelancar roket. |
| perisai | Tali pinggang 300 mm, geladak 100 mm, pencari julat 152 mm, menara 380 mm, benteng 130 mm, blockhaus 280 mm. |
Pautan/sumber
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Conway adalah semua kapal tempur dunia 1922-1947
buku google - Ensiklopedia persenjataan WW2
https://nationalinterest.org/blog/buzz/bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/
Sudut Video
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc
Sudut Model
1-200 Trumpetert HMS-Hood
amazon.co.uk Sangkakala HMS-Hood-1/350
amazon.com Trumpeter-Hood 1/700
revell.de hms-hood ulang tahun ke-100 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hood 1/400
Italeri hms tudung 1/720
Sudut 3D
sketchfab – ThomasBeerens (DL Percuma)
sketchfab model foom WoW Percuma DL
Ilustrasi hud pengarang pada tahun 1941
Apa yang mungkin berlaku pada Hood
Paparan HMS Hood yang di-photoshop seperti yang dirancang untuk dipasang semula (Daripada Quora, pengarang tidak diketahui)
JIKA Hood telah misalnya dipukul oleh lombong magnetik atau melanggar kapal lain dan rosak, jadi di dok kering pada Mei 1941 (dan terlepas pertempuran), adalah meragukan pada mulanya laksamana telah menghantar Prince of Wales yang tidak bersedia bersendirian dan pertempuran yang terkenal tidak mungkin berlaku. Bismarck tidak menerima pukulan yang serius semasa pertempuran sebenar jadi beratnya pada acara berikut boleh diabaikan berbanding dengan tindakan penerbangan tentera laut.
Jadi mari kita bayangkan bahawa laksamana tiba-tiba mendapat dos realisme tentang potensi sebenar Hood dan memandangkan status berharganya mengarahkan pembinaan semula dan pemodenan ala Renown. Ia mungkin berakhir pada musim gugur 1942 (dengan keutamaan tertinggi), tetapi dengan kapal yang telah dipertingkatkan dengan ketara dalam perlindungan, penyasaran senjata api dan kawalan tembakan dan AA.