Kurung besi kelas Itali (1881)
Kurung besi kelas Itali
Itali, Lepanto
Kelas Itali terdiri daripada dua kapal perang kuku besi dari Regia Marina, dibina antara akhir 1870-an dan awal 1880-an. Mereka direka oleh jurutera terkenal Benedict Brin , yang mengambil pendekatan radikal pada reka bentuk perlindungan untuk memperoleh keuntungan kelajuan keseluruhan, dengan subbahagian dalaman yang sangat luas. Digabungkan dengan senapang 17-inci (432 mm) yang sangat besar, ia adalah kapal yang agak tunggal yang tidak lama kemudian menarik perhatian laksamana di seluruh dunia, terutamanya Tentera Laut Diraja, dan kini dianggap sebagai proto-battlecruisers sebagai pakar saya.
Mereka bagaimanapun hanya berkhidmat selama kira-kira tiga puluh tahun, dan mempunyai kerjaya yang tidak memberangsangkan. Dalam Skuadron Simpanan selama dekad terakhir mereka berkhidmat sebagai kapal latihan, Lepanto ditukar sepenuhnya menjadi kapal latihan pada tahun 1902 dan dibuang pada tahun 1915. Itali telah dimodenkan pada tahun 1905–1908, tetapi juga menjadi kapal latihan. Mereka secara ringkas melihat aksi dalam Perang Italo-Turki 1911-12 di luar Tripoli. Itali masih aktif sebagai kapal pengawal semasa Perang Dunia I, tetapi ditukar menjadi pengangkutan bijirin pada tahun 1917.
Prototaip battlecruisers terawal
Dandolo, dari kelas Duilio sebelumnya
Itali dan Lepanto mengikuti laluan Duilio (1879) sebagai kapal inovatif, dalam rangka program lanjutan tentera laut 1970-an yang luas yang dikehendaki oleh Itali untuk menghadapi Empayar Austro-Hungary di laut. Tidak berpuas hati untuk mereka bentuk (di bawah seliaan Benedetto Brin) kelas Duilio, bersenjatakan senjata tentera laut paling berkuasa di planet ini, empat 450 mm (17.7 inci) dan tiada apa-apa lagi serta skim perisai yang inovatif, untuk kelas seterusnya, jurutera mahu pada tahun 1880 untuk menangani pengkritik utama ke atas reka bentuk sebelumnya: Kelajuan. Reka bentuk yang mereka datangkan adalah cemerlang dalam banyak perkara. Juga masih dipersenjatai dengan senjata barbet 430 mm, mereka berperisai ringan, sangat besar dan lapang, membolehkan pemasangan loji kuasa dua kali lebih besar, mencapai 18 bukan 15 knot dan membawa bahagian infantri penuh!
Pembangunan awal (1875)
Reka bentuk asas lepanto Brassey
Reka bentuk ini kembali kepada proses panjang yang dimulakan pada tahun 1870-an, mencerna kekalahan armada Itali di Pertempuran Lissa . Orang Itali memulakan program pembesaran tentera laut yang besar bertujuan untuk menentang Tentera Laut Austro-Hungary: Kelas Itali telah dirancang sebagai kelas kedua dalam program tentera laut ini. Mereka telah diperintahkan oleh Laksamana Simone Antonio di Saint-Bon, menteri tentera laut Itali pada tahun 1875, membayangkan versi kelas Duilio yang lebih baik tetapi dua kali ganda sebagai pengangkutan tentera yang besar kerana Tentera Laut pada masa itu diberi tanggungjawab untuk mempertahankan pantai Itali.
Kerja itu secara semula jadi diberikan kepada Benedetto Brin, yang menyediakan reka bentuk awal pada tahun yang sama, pada tahun 1875. Saiznya membimbangkan, kerana ia adalah terhad, dan perkembangan dalam peluru penebuk perisai perlu diambil kira. Ini memaksanya untuk mengambil langkah radikal terhadap falsafah di sebalik reka bentuk kelas Duilio. Keperluan Saint Bon juga tidak mudah untuk disepadukan. Pereka tentera laut di Itali percaya pada masa itu, tiada ketebalan perisai yang realistik (sekurang-kurangnya dipalsukan di Itali, dengan keupayaan perindustriannya yang terhad) atau malah di luar negara boleh menahan kesan peluru AP.
Ukiran Lepanto Brassey, 1888
Pandangan Brin mengenai perkara ini juga adalah bahawa berat tali pinggang perisai yang besar (kerana dua masih boleh diletakkan dalam sandwic untuk mencapai ketebalan yang diperlukan) menjadi kacau bilau dan memberi kesan besar kepada kelajuan kapal. Juga pada masa itu, masih terdapat kemalangan tuangan dan selepas rawatan, dan plat Armor masih cenderung berkecai atau pecah apabila dipukul, mewujudkan kerosakan tambahan dengan menayangkan serpihan serpihan di dalam badan kapal. Beliau percaya pemasangan perisai tali pinggang klasik akan mewujudkan peningkatan yang tidak munasabah dalam anjakan untuk reka bentuk keseluruhan. Pada akhirnya, kesimpulan radikalnya adalah untuk membuangnya sepenuhnya, sebaliknya memilih dek berperisai nipis, dan dengan itu, mengambil kemerosotan yang lengkap dan radikal ke atas semua kuku besi dunia pada masa itu.
Benedetto Brin pada asalnya merancang anjakan hampir 13,850 tan panjang (14,070 t) standard, dengan juga bateri utama dua senjata api 17.7 in (450 mm) dalam barbet individu di échelon seperti kapal perang sebelumnya, konfigurasi biasa pada masa itu dianggap sebagai kompromi yang baik kerana ia membenarkan pengagihan berat dan rasionalisasi perisai yang lebih baik. Persenjataan sekunder ialah lapan belas meriam 5.9 in (149 mm) dan jarak dalam badan kapalnya yang luas membawa kira-kira 3,000 tan panjang (3,000 t) arang batu untuk jarak yang lebih baik, seorang pengkritik terhadap kelas Duilio sebelumnya. Walaupun turet wujud pada masa itu, Itali walaupun mempunyai Affondaore tahun 1860-an, tetapi Brin memilih barbet terbuka berbanding turet senjata tertutup yang lebih berat seperti yang dilihat pada Duilios.
Ukuran ini menjimatkan berat, lebih baik untuk kru senjata dalam keadaan yang agak cerah di Mediterranean secara umum, dan membenarkan penambahan dek atas penuh. Semua langkah ini digabungkan untuk mewujudkan ruang dalaman yang mencukupi, dalam badan kapal yang lebih besar, untuk membawa bahagian Itali penuh (10,000 askar) mengikut keperluan Saint Bon. Semua faedah reka bentuk ini menjadikan kelas Itali sememangnya sangat istimewa. Keseluruhan konsep tidak pernah diulang.
Penyelesaian reka bentuk dan pembinaan (1876)
Reka bentuk perbandingan beberapa negara pada tahun 1880 (panzerschiffe Meyers)
Reka bentuk ini berkembang pada tahun 1876, mengikut perkembangan tambahan dalam teknologi terkini, yang membawa beberapa perubahan pada reka bentuk Brin, seperti yang terakhir:
-Pembangunan propelan pembakaran perlahan untuk senapang utama: Jeneral Rosset (pegawai aritleri Tentera Itali) mencadangkan senapang yang lebih kecil 17 in (432 mm) dengan laras yang lebih panjang sebenarnya mempunyai berat yang sama dengan 17.7 dalam senapang sambil memberikan evlocity muncung yang lebih baik dan oleh itu, kuasa penembusan serta julat. Propelan yang terbakar perlahan ini sememangnya turut serta dalam peningkatan halaju muncung, laras yang lebih panjang hanya meningkatkan angka ini. Senjata asal telah dibeli oleh Britain semasa ketakutan perang Rusia pada tahun 1878 dan Brin mengubah reka bentuk barbet untuk menggabungkan idea Rosset dan sebaliknya dua senapang 45 cm tunggal, dua pasang 17 senapang telah dipilih, mencetuskan banyak perubahan dalam barbet itu sendiri, mount , ketinggian dan mekanisme latihan, galas, dan keseluruhan radas pemuatan semula.
-Perubahan lain adalah pada bateri sekunder, mengurangkannya kepada lapan senjata api 6 inci untuk masalah berat sekali lagi dan pengurusan storan yang lebih baik. Idea lain ialah naik taraf kepada model penembakan yang lebih pantas pada tahun-tahun akan datang, menggandakan kadar tembakan dan senjata tambahan tidak boleh dikendalikan apabila 17 senjata api sedang digunakan.
-Kapasiti arang batu dalaman telah dibawa kepada 1,700 tan panjang (1,700 t) berbanding anjakan 15,000 tan panjang (15,241 t).
Pembinaan (1876)
Susunan dalaman
Walau bagaimanapun, jika kedua-dua kapal telah diberi kuasa pada tahun 1875 dan pembiayaan diperuntukkan untuk memulakan pembinaan, kerja reka bentuk diteruskan selepas ia ditetapkan, selang hampir satu tahun: Itali telah dibaringkan di Regio Cantiere di Castellammare di Stabia () pada 3 Januari 1876, dan kapal kakaknya Lepanto di Cantiere navale fratelli Orlando pada 4 November 1876, jadi 10 bulan kemudian, membawa kepada beberapa perbezaan kecil dalam reka bentuk apabila perubahan reka bentuk tambahan berlaku di antaranya.
Laksamana memuji Brin kerana mereka menyangka kapal-kapal itu jauh lebih laju dan lebih layak berlayar daripada kelas Duilio sebelumnya kerana papan bebasnya yang lebih tinggi, hampir menjadikan kapal itu kelihatan seperti pelapik. Sangat besar dan pantas untuk masa mereka dengan anjakan besar-besaran 15,000 tan pada muatan penuh mereka juga membuat percikan yang agak besar pada masa ia dilancarkan pada September 1880 dan Mac 1883 masing-masing. Itali mencapai 17.8 knot (33.0 km/j) dan Lepanto mencapai 18.4 knot (34.1 km/j) selepas beberapa reka bentuk semula dan perubahan.
Untuk meletakkan sesuatu dalam perspektif, kuku besi lain pada masa itu terperangkap pada 15 knot (28 km/j), dan senjata berat mereka juga cukup menarik untuk dilihat. Tidak syak lagi mereka menghasilkan banyak laporan daripada atase tentera laut British di Rom dan juga dalam banyak angkatan laut lain, tidak perlu dikatakan orang Austria dan Perancis juga. Pada tahun 1880, yang pertama mempunyai kelas Kaiser Max (1875), 3,548 tan panjang (3,605 t) bertiang besi dan kapal casemate, dan bateri tengah yang lebih besar SMS Tegetthoff (1878) masih bersenjatakan enam 280 mm (11 in) Krupp breech- memuatkan senjata api, lemah dalam perbandingan. Perancis mempunyai Redoubtable (dilancarkan pada 1876), Courbet (1879) dan Duperre (1879) yang telah siap, tetapi tidak ada yang bersenjata berat tidak pantas. Kelas laksamana Baudin yang pembinaannya bermula pada tahun 1879 hanya mempunyai tiga meriam utama 370 mm (14.6 in) dan kelajuan tertinggi 15 knot sebagai contoh.
Reka bentuk gelincir pelancaran
Pendek kata, kelas Itali dilihat sebagai reka bentuk yang sangat menarik, namun sangat berisiko. Kelajuan tinggi mereka digabungkan dengan bateri utama yang sangat berkuasa serta perlindungan perisai nipis telah ahli sejarah tentera laut kemudiannya menggelar proto-battlecruisers ini. Apabila mula-mula dirancang, majoriti kapal perang masih mempunyai tembakan perlahan, senapang tembak besi tuang dan perubahan teknologi pesat menjadikan kelas Itali selepas memasuki perkhidmatan pada tahun 1885 untuk Itali, dan terutamanya Lepanto pada Ogos 1887, duduk itik menentang generasi nex cepat. -menembak senapang dengan peluru letupan yang dibangunkan pada akhir 1880-an ini. Ini menjelaskan perkhidmatan aktif mereka agak berkurangan dan tidak lama lagi tamat sebagai kapal latihan, penginapan dalaman mereka yang besar terbukti sesuai untuknya.
Reka bentuk
Jurutera 1883 – Potongan dalaman
Badan kapal dan pembinaan am
Kelas Itali berukuran 122 meter (400 kaki) panjang (antara serenjang), 124.7 meter (409 kaki) secara keseluruhan untuk rasuk 22.54 m (74 kaki). Lepanto lebih sempit sedikit pada 22.34 m (73.3 kaki). Kedua-duanya mempunyai draf berbeza 8.75 m (28.7 kaki) dan 9.39 m (30.8 kaki) untuk Lepanto, sebagai sebahagian daripada kehilangan daya apungan akibat rasuk yang lebih kecil. Anjakan standard Itali ialah 13,678 tan panjang (13,897 t), kemudian meningkat kepada 15,407 tan panjang (15,654 t) muatan penuh, kapal kakaknya lebih berat (13,336 tan panjang biasa tetapi 15,649 tan panjang sarat penuh. Oleh kerana badan kapalnya yang panjang, juruteranya mampu memperhalusi garisan badan kapal mereka dengan ketara, memainkan bukan sebahagian kecil dalam persembahan keseluruhan mereka di laut, dikecewakan oleh masalah pengudaraan dan kapasiti. Kedua-duanya mempunyai kecekapan hidrodinamik yang paling hebat yang boleh dikatakan pada mana-mana kapal perang pada masa itu, dengan nisbah badan kapal xxx berbanding kepada xxx Duilio.
Mereka mempunyai haluan ram bertetulang yang sama manakala strukturnya diperbuat daripada rangka keluli yang menawarkan kekuatan yang lebih besar, untuk penjimatan berat sebanyak 15% berbanding dengan besi yang lebih lembut. Di bawah garis air lambung mereka bersarung kayu dan ditutup dengan plat zink untuk mengelakkan biofouling. Bagaimanapun Lepanto lebih inovatif, dipasang buat kali pertama dengan bahagian bawah berkembar sepanjang 77.55 meter (254.4 kaki), di sepanjang bilik jentera pendorong dan majalah peluru. Kedua-duanya bagaimanapun tidak mempunyai tali pinggang perisai seperti yang ditunjukkan, dan sebaliknya bergantung pada enam puluh sembilan petak kedap air, di bawah dek perisai. Bahagian bawah berganda di Lepanto mempunyai tambahan lapan puluh empat petak.
Superstruktur, seperti pada kapal sebelumnya, adalah minimum, terdiri daripada satu tiang tentera tebal dan bahagian atas pertempuran di tengah, dipasang dengan kren boom. Terdapat dek taufan sempit yang terbentang dari struktur jambatan perintah kecil yang disokong oleh derik. Dek taufan merentasi semua enam corong dan tiang, berakhir di belakang. Ia cukup tinggi untuk tidak terjejas oleh letupan senapang bateri utama, atau melintasi dan dinaikkan pada ketinggian maksimum. Terdapat juga kren gooseneck untuk bot dipasang di geladak belakang corong keenam, dan jambatan kuartemaster kecil selepas itu. Bot-bot kecil dipasang di sana, jauh dari letupan meriam utama, tetapi yang lain diletakkan di samping badan kapal di davits. Sebahagian daripada mereka lebih bersifat ofensif (lihat persenjataan).
Pelengkap Itali terdiri daripada 37 pegawai dan 719 lelaki, Lepanto 656 lelaki dan seramai pegawai. Dengan 25 kaki (7.6 m) papan bebas dan banyak bukaan di sepanjang sisi, terdapat ruang yang cukup untuk tentera, walaupun ini tidak tepat dalam pelan akhir, dan dipercayai banyak yang sepatutnya terletak di geladak itu sendiri untuk mencapai yang dikehendaki. nombor. Bagaimanapun keperluan itu tidak menonjol dalam ujian masa, kedua-dua kapal tidak pernah digunakan seperti itu.
Jana kuasa
Lepanto dalam The Engineer, 1883
Sistem pendorong Itali adalah biasa bagi kedua-dua kapal: Ia terdiri daripada empat enjin stim kompaun, memacu setiap satu kipas skru. Yang terakhir adalah besar, empat bilah, 20 kaki 6 in (6.25 m) dan dalam gangsa. Brin berinovasi dalam jenis enjin yang akan dijalankan dalam mod kompaun untuk kecekapan bahan api yang lebih tinggi, atau tindakan langsung, untuk kelajuan yang lebih tinggi. Kombinasi semacam itu kemudiannya diterbitkan semula dalam VTE dan turbin tekanan tinggi dan rendah pada kapal yang lebih moden.
Stim datang daripada dua puluh enam dandang tiub api bujur arang batu di atas kapal Itali. Pada Lepanto Brin memilih untuk menyalakannya dengan gabungan lapan dandang bujur kecil, tetapi dilengkapkan oleh enam belas dandang lokomotif. Kedua-dua bilik enjin diletakkan di tengah-tengah kapal dalam petak kedap air yang berasingan Tiga bilik dandang diletakkan di kedua-dua hujung ini. Oleh kerana dandang berbeza yang digunakan, satu cara yang pasti untuk membezakan kedua-dua kapal bersaudara adalah dengan corong mereka: Enam untuk Italia, empat untuk Lepanto, kedua-duanya dalam dua set di garis tengah, kedua-dua sisi barbet. Itali telah dipasang semula pada 1905–1908 dan juga diberikan empat corong. Stereng dikawal oleh satu kemudi, dipacu wap di Itali dan dipacu secara hidraulik di Lepanto.
Unjuran keluaran untuk Itali ialah 18,000 kuasa kuda yang ditunjukkan (13,000 kW) pada draf paksa supaya mencapai kelajuan reka bentuk 18 knot (33 km/j 21 mph). Percubaan kelajuan mengecewakan dalam hal itu kerana Itali mencapai 17.5 knot (32.4 km/j 20.1 mph) daripada output 15,907 ihp (11,862 kW), mengekalkannya selama kira-kira sejam. Lepanto lebih pantas pada 18.38 knot (34.04 km/j 21.15 mph) berkat loji kuasanya yang lebih cekap mencecah 16,150 ihp (12,040 kW).
Penyimpanan arang batu pada kedua-duanya mencecah 3,000 tan panjang (3,000 t), apabila memenuhi semua petak kedap air dan juga badan berganda, tetapi pada masa aman, 1,550 tan panjang (1,570 t) adalah biasa. Jejari pelayaran mereka untuk Conway's All the World's Fighting Ships ialah 5,000 batu nautika (9,300 km 5,800 bt) pada 10 knot (19 km/j 12 mph), manakala ahli sejarah Sergie Vinogradov bercakap sejauh 8,700 nmi (16,100 km 10,000 bt).
Skim perisai
Reka bentuk dalaman perisai kompaun
-Sebaliknya perlindungan perisai tali pinggang telah dijamin oleh a dek berperisai keluli lembut , sejenis kompaun sandwic yang sukar untuk ditentukan dengan tepat (ia adalah rahsia pada masa itu). Ahli sejarah Vinogradov berpendapat ia berkemungkinan ketebalan 3 hingga 4.7 inci (76-115 mm) dan dalam hal itu, menyimpang rekod dalam semua titik sumber dalam mencapah skema perisai pada kedua-dua kapal.
-Laporan perisikan Britain pada masa itu memberikan Itali 4 in (102 mm) di bahagian tengah, atas majalah barbet dan loji kuasa utama, kemudian dikurangkan kepada 3 in di kedua-dua hujung dan ke haluan dan buritan, seperti bumbung kubu klasik. Lepanto bagi mereka adalah 3 orang sepanjang masa.
-Dek berperisai ini dicerun ke bawah walau bagaimanapun, bertemu dengan sisi keluli 6 kaki (1.8 m) di atas garis air, kemudian digabungkan dengan dua sekat yang berjalan sepanjang, beberapa kaki dari sisi. Terdapat sekat lain yang berselang-seli juga di sepanjang kedua-dua sekat utama, mewujudkan petak kedap air yang terbahagi-bahagi dan sangat terbahagi. Ini sebenarnya mencipta rakit selular yang direka untuk meletupkan cengkerang prekusi sebelum menembusi jauh ke dalam kapal tetapi hampir mengehadkan banjir ke kawasan yang jelas serta melembapkan/mengandungi kesan kulit kayu, walaupun petak nampaknya tidak diisi.
Itali mempunyai perisai kompaun yang dikeluarkan oleh Cammell Laird dan John Brown & Company di UK, manakala Lepanto menerima keluli yang lebih baik yang dibangunkan oleh syarikat Perancis Schneider-Creusot. Kedua-duanya mempunyai menara penipu yang terletak di hadapan derik jambatan. Ia mempunyai dinding setebal 11.8 in (300 mm). Barbet adalah yang paling berat di atas kapal, dengan ketebalan perisai komposit 19 in (480 mm) pada sisi, disokong dengan ketebalan kayu jati 20.5 in (521 mm). Di bawahnya, terdapat tiub berperisai yang menghubungkan platform di atas ke majalah di bawah, dengan dinding tebal 15.7 in (400 mm). Bahagian atas barbet mempunyai dua lapisan 0.59 in (15 mm) untuk melindungi daripada serpihan dan tembakan senjata kecil. Tapak corong dilindungi sehingga ke serapan dandangnya yang disambungkan dengan tiub setebal 15.7 (400 mm). Jadi selain ketiadaan tali pinggang, ini agak mengagumkan secara keseluruhan untuk masa itu.
persenjataan
Itali (atas) dan Lepanto (bawah)
Persenjataan utama:
Empat senapang pemuat sungsang Vickers-Armstrong 17 inci (432 mm). Walau bagaimanapun, mereka tidak sama rata: Itali mempunyai tiga pistol kaliber 26, satu kaliber 27, manakala Lepanto mempunyai semua kaliber 27 yang sama.
-The 26 cal. Modello A melepaskan peluru seberat 2,000 paun (910 kg) pada 1,811 kaki sesaat (552 m/s). Ini agak baik berbanding dengan 17.7 dalam senapang Duilio 1,550 kaki/s (470 m/s).
-27 kal. menembak peluru yang sama pada 1,903 kaki/s (580 m/s).
-Tembusan perisai adalah 37.6 in (960 mm) dan 39.4 in (1,000 mm), kedua-duanya pada plat besi tempa.
-Kadar tembakan adalah satu das tembakan setiap lapan minit, sedikit lebih cepat daripada muncung yang lebih lama memuatkan 17.7 senjata api kerana ia perlu dikembalikan ke kedudukan pemuatan tetap setiap kali.
-Ia dipasang oleh dua orang dalam barbet pepenjuru dan bujur, kedua-duanya diletakkan en eselon di tengah-tengah kapal pada meja putar pelabuhan di belakang dan kanan ke hadapan.
-Majalah di bawah dek berperisai telah disediakan pelurunya dan dibawa ke atas melalui batang berperisai.
-Ketinggian di atas buritan dan haluan ialah 45° untuk kedua-dua pasangan, -10/15° dan melintasi 360° dengan gear mengganggu untuk mengelakkan tembakan pada corong.
-Penyimpanan peluru berbeza-beza antara sumber, daripada 40/45 peluru setiap pistol (45 untuk Itali) atau 50 untuk kedua-duanya.
-Papan bebas tinggi mereka dibenarkan untuk memasang senapang kira-kira 33 kaki (10 m) di atas garis air, dengan arka api yang baik.
-Disebabkan kemurungan dan penempatan -5°, mereka boleh menggunakan sasaran sedekat 55 m (180 kaki), tetapi julat maks yang berguna ialah sekitar 2000 m (6560 kaki).
Bateri Sekunder:
Lapan pangsi tunggal Ansaldo/Vickers berkaliber 5.9 inci/26.7 (149.8 mm) untuk Itali seperti yang dirancang pada awalnya, manakala Lepanto mempunyai 6 inci (152 mm) 32 kaliber baharu.
-Mereka diletakkan di sepanjang badan kapal dengan pengejar busur, empat sisi lebar ke hadapan, sepasang di belakang dan yang terakhir sebagai pengejar buritan.
Bateri Tertiari:
Empat meriam Ansalso/Vickers 4.7 in (120 mm) dalam pelekap pangsi tunggal, boleh ditanggalkan untuk dibawa dengan bot dan menyokong pihak pendaratan ke darat. Persenjataan ini telah ditukar semasa dua pengubahsuaian dalam kerjaya mereka (lihat kerjaya).
Bateri Torpedo:
Empat tiub torpedo Whitehead 14 in (356 mm) diletakkan pada sisi lebar, di atas garis air. Mereka membawa setiap kepala peledak seberat 125 kg (276 lb), dan mempunyai jarak maksimum 600 m (2,000 kaki).
Torpedo/bot bersenjata kecil:
Untuk bot-bot kecil, Itali juga termasuk dua bot torpedo kelas kedua (dilayan oleh kren gooseneck belakang) untuk pertahanan rapat. Mereka sangat kecil sehingga dalam perkhidmatan, sebarang laut bergelora menjadikan mereka tidak berguna. Orang Itali sampai pada kesimpulan yang sama seperti Perancis dan Inggeris tentang idea yang telah mati untuk pengangkut bot torpedo. Malah di Lepanto mereka digantikan dengan tiga bot piket bersenjata yang lebih kecil. Walau apa pun, semua bot ini boleh digunakan untuk rombongan pendaratan, mengikut keperluan pengangkutan tentera awal kapal. Tiada petunjuk sama ada artileri atau senapang medan yang diturunkan di atas kapal, tetapi sepasang senapang gunung 3 inci (75 mm) dan dua senapang mesin untuk pihak pendaratan ini.
Spesifikasi Ironclads kelas Duilio | |
| Dimensi | Panjang 109.16 m (358 kaki 2 inci), Rasuk 19.74 m (64 kaki 9 inci), Draf 8.31 m (27 kaki 3 inci) |
| Anjakan | 10,962 tan panjang (11,138 t), 12,071 t FL |
| anak kapal | 420 |
| Pendorongan | 1 skru, Dua enjin stim kompaun, 8 dandang, 7700 hp, |
| Kelajuan | 15.04 knot (27.85 km/j 17.31 mph) |
| Julat | 3,760 nmi (6,960 km) pada 10 kn (19 km/j 12 mph) |
| persenjataan | 2×2 450 mm, 3 × 14 in (360 mm) TT. |
| perisai | Perisai tali pinggang: 21.5 in (550 mm), Turret: 17 in (430 mm), Dek: 1.2 hingga 2 in (30 hingga 51 mm) |
Perkhidmatan dan pengubahsuaian kelas Itali
Itali dalam perkhidmatan
Pembinaan yang panjang
Dilancarkan pada tahun 1880
RN Italia menghabiskan banyak masa di drydock, kira-kira sepuluh tahun, disebabkan banyak perubahan reka bentuk semasa pembinaannya. Isu yang sama melanda Kapal Perang Perancis pada era yang sama, dan ini menjadi usang apabila selesai, terutamanya mengenai senjata api utama mereka yang sangat perlahan. Itali telah dibaringkan di limbungan Regio Cantiere di Castellammare di Stabia pada 3 Januari 1876 sebagai Stella D'Italia pada mulanya (bintang Itali). Dia terpaksa menunggu 4.5 tahun yang mengejutkan sebelum dilancarkan, pada 29 September 1880. Penyiapan terpaksa menunggu selama lima tahun lagi, pada 16 Oktober 1885. Namun, ini adalah 22 bulan sebelum Lepanto, dalam kerja-kerja selama 11 tahun!
Itali memulakan ujian lautnya pada Disember 1885, sehingga Mac 1886. Kegagalan mencapai kelajuan rekaannya membawa kepada penyiasatan dan ia muncul dalam laporan ini kebanyakannya disebabkan oleh kapasiti wap yang tidak mencukupi (atau kecekapan), dan pengudaraan yang lemah untuk dandang, pengumpul di tempat tidak menarik udara yang cukup untuk membakar.
Itali pada tahun 1885, seperti yang telah siap.
Tidak lama selepas dia selesai, dia menerima tambahan, dalam bentuk senapang bot anti-torpeod yang kecil dan pantas: Dua meriam 75 mm (3 in), dua belas meriam 57 mm (2.2 in)/40, dan dua belas 37 mm (1.5 in) meriam revolver Hotchkiss ditambah dua mesingan. Semua ini boleh diturunkan dan ditambah kepada kuasa tembakan parti pendaratan. Mereka diletakkan di mana-mana yang berguna, terutamanya di geladak, di puncak pertempuran dan dek taufan.
perkhidmatan 1886-1904
Ukiran kuku besi kelas 1 Itali.
Selepas semua ini, Itali memulakan perkhidmatan pada 10 Januari 1886, memulakan pelayaran latihan pertamanya pada April tahun yang sama, dan melawat pelabuhan Itali (Naples, Palermo, Cagliari, Livorno, Palmas) sebelum tiba di pangkalan operasi La Spezia. Pada musim panas, dia menuju ke barat, melawat pelabuhan di Perancis, Sepanyol, dan Portugal. Dia ditugaskan ke Pasukan tetap (Skuadron Tetap) sentiasa bersedia, pada 11 Julai, dan membuat perdana pada 1 Ogos di bawah perintah keseluruhan Laksamana Madya Orengo. Pada Oktober 1886 skuadron itu berlepas untuk lawatan muhibah ke Greece dan Empayar Uthmaniyyah. Ditetapkan pada tahun 1887 untuk penyelenggaraan, Italia tidak melihat perkhidmatan aktif, di tengah-tengah masalah ekonomi.
pegawai dan senjata api Itali
Ditugaskan semula pada Januari 1888, kembali ke Skuadron Tetap, dia penting dalam manuver armada tahunan 1888 dengan kapal kakaknya dan Duilio yang lebih tua, dan Enrico Dandolo, serta kapal penjelajah San Martino dan empat kapal penjelajah torpedo. Ini gabungan latihan jarak dekat, serangan simulasi dan pertahanan bergantian La Spezia. Itali mengambil bahagian dalam tinjauan tentera laut 1889 untuk Maharaja Jerman Wilhelm II melawat negara itu. Dia diletakkan dalam simpanan pada tahun 1890 untuk isu ekonomi yang sama, bergantian pada tahun 1891, 1893 dan 1895 (aktif) dan simpanan pada tahun 1892, 1894, tetapi sebagai perdana Divisyen 2 (Skuadron Aktif) untuk manuver armada 1893. Untuk ini, dia beroperasi dengan kapal kuku besi baru Andrea Doria dan kapal penjelajah torpedo Iride dari 6 Ogos hingga 5 September. Mereka mensimulasikan serangan Perancis ke atas armada Itali, senario realistik pada masa itu. Dari 14 Oktober 1894, armada Itali berkumpul di Genoa untuk satu lagi tinjauan tentera laut yang diadakan untuk Raja Umberto I pada majlis pentauliahan kapal perang yang serupa dengannya, dengan perayaan tiga hari dan lawatan Raja ke atas semua kapal.
Pada tahun 1895, Italia dan Lepanto kini dipegang secara kekal dalam Skuadron Simpanan dengan Ruggiero di Lauria dan Re Umberto. Dia menjadi perdana Divisyen 3, membuat pelayaran latihan terhad. Kedua-dua kapal perang hampir berlanggar semasa manuver armada 1895. Dari 1896 dia menjadi kapal latihan senjata api yang lebih khusus. Pada Julai 1896 dia menjadi sebahagian daripada yang baru dibuat Pasukan manuver (Skuadron Manuver), sebagai perdana. Pada tahun 1898, dia mengambil bahagian dalam manuver armada tahunan, tetapi selepas itu Admiralty menganggap pemodenannya. Ia telah dikaji penukaran kepada standard Enrico Dandolo baharu, dilengkapi dengan meriam tembakan pantas 10 inci (254 mm) baharu. Akhirnya ini telah ditukar kepada senjata api 13.4-inci (340 mm) baharu, tetapi operasi yang dirancang FY 1902 telah dibatalkan kerana terlalu mahal. Tetapi dia telah dibina semula.
Pembaikan Itali 1905–1908 sebagai kapal latihan
Pada tahun 1905, Itali pergi ke drydock untuk pembinaan semula utama kerjayanya. Ini menyebabkan dia dilucutkan perkhidmatan selama hampir empat tahun. Perubahan itu ialah:
- Enam corong dikurangkan kepada empat
- Tiang utama tentera berat dialihkan
- Pistol 5.9 dalam dikeluarkan serta enam meriam 57 mm, lapan revolver 37 mm.
- Dua tiang tiang lampu dipasang untuk dan belakang untuk tujuan telegrafi tanpa wayar.
- Projektor baharu dipasang pada bahagian atas pertempuran.
- Senapang utama yang disertakan dalam menara cahaya.
- Komposisi bot berubah.
Kembali ke perkhidmatan pada tahun 1909, Itali menjadi kapal latihan torpedo, berlabuh terus di La Spezia, sehingga tahun 1910. Pada tahun 1911 dia menjadi kapal berek. Bagaimanapun apabila Perang Itali-Turki meletus pada tahun yang sama, Itali telah ditugaskan semula ke Divisyen ke-5 bersama Lepanto dan Enrico Dandolo. Menjelang Disember 1911, kapal-kapal saudara itu telah disediakan untuk belayar ke Tripoli dan melepaskan tiga kelas Re Umberto yang ditempatkan di sana. Mereka pergi untuk menyokong garison Itali yang terkepung yang baru saja menawan bandar atau Tripoli, dengan kawasan yang sebahagian besarnya tidak selamat. Salah satu ideanya adalah untuk membelanjakan simpanan besar peluru 17 inci lama mereka, tetapi mereka akhirnya tidak pernah melepaskan tembakan kerana marah.
Itali dalam Perang Dunia I
Itali di Brindisi, 1915 src
Itali meneruskan sebagai kapal latihan, kali ini untuk pegawai kecil pada Disember 1912. Pada tahun 1914 dia dihantar ke Taranto, digunakan sebagai kapal pengawal. Diletakkan pada 1 Jun 1914, dia diserang tiga hari kemudian, jadi tidak lama sebelum Perang Dunia I tercetus. Apabila perang bermula, semua senjata sekundernya dialihkan untuk diagihkan semula ke unit darat dan dia ditarik ke Brindisi pada 20 April 1915 untuk mempertahankan pelabuhan ketika Itali berperang, disenaraikan semula dalam daftar tentera laut pada 23 Mei dan ditauliahkan sepenuhnya. pada 1 Jun 1945 sebagai pembantu kelas pertama. Pada 16 Disember 1917 dia meninggalkan Brindisi ke la Spezia, ditarik ke sana untuk ditukar menjadi pembawa bijirin. Semua persenjataannya dikeluarkan tetapi dua 4.7 senjata api. Dia berada di bawah tanggungjawab Kementerian Pengangkutan pada 1 Jun 1917 sehingga tamat perang. Pada Julai 1919 beliau telah ditugaskan semula ke pentadbiran Keretapi Negeri, kemudian kembali ke Tentera Laut pada 13 Januari 1921 untuk diserang dengan betul pada 16 November 1921 dan BU.
Lepanto dalam perkhidmatan
Ukiran Lepanto di Livorno Yard, sebelum dilancarkan pada tahun 1883.
Lepanto dinamakan untuk Pertempuran Lepanto 1571, dan pembinaan berlarutan selama 11 tahun dengan banyak pengubahsuaian reka bentuk di antaranya sehingga dia berakhir agak berbeza dari kapal kakaknya. Diletakkan di limbungan kapal Orlando brothers limbungan kapal, Livorno, pada 4 November 1876, sepuluh bulan selepas Itali, dia menghabiskan masa yang menakjubkan selama 6.5 tahun sebelum dilancarkan, akhirnya dibuat pada 17 Mac 1883. Pada ketika itu ialah 2.5 tahun selepas kakaknya Penyiapan mengambil masa 4.5 tahun lagi, berakhir pada 16 Ogos 1887. Di UK, tiga pra-dreadnoughts telah dibina dalam jangka masa yang sama. Percubaan laut bermula dan berakhir pada Mei 1888.
Ditugaskan pada 14 Mei 1888, dia telah ditugaskan ke Skuadron Tetap dan mengambil bahagian bersama kakaknya untuk manuver armada tahunan (juga Duilio, Dandolo, dan kapal penjelajah San Martino). Dia hadir dalam lawatan kehormat Kaiser Wilhelm II Jerman ke Itali pada tahun 1889 dan menyertai manuver armada tahunan tahun depan, Skuadron Pertama, dengan kapal penjelajah Piemonte dan Dogali di Laut Tyrrhenian. Senario itu membayangkan bertahan menentang skuadron musuh yang menyerang.
Lepanto, tarikh tidak diketahui
Pada tahun 1891, seperti kapal kakaknya, ketika Itali menghadapi masalah ekonomi, dia memasuki tempoh perkhidmatan laternative yang panjang, dengan simpanan setahun setiap kali. Ditugaskan semula pada April 1892, beliau menjadi perdana Skuadron Tetap pada permulaan tahun 1893 (Naib Laksamana Putera Thomas, Duke of Genoa). Pada 27 April 1893 beliau menjadi tuan rumah kepada kedua-dua Raja Umberto I dan Kaiser Wilhelm II dalam lawatan lain ke Itali. Dia berada pada 1893 manuver armada dengan Ruggiero di Lauria, kapal penjelajah Euridice dan Monzambano, dari 6 Ogos hingga 5 September. Mereka menyerupai penyerang Perancis dalam armada Itali.
Lepanto hampir bertembung dengan Itali semasa ini. Dari 14 Oktober 1894, armada itu telah berkumpul di Genoa untuk semakan tentera laut yang lain, sebagai penghormatan kepada Raja Umberto I, dalam majlis pentauliahan Re Umberto.
Lepanto di Mediterranean
Pada Februari 1895, Italia dan Lepanto telah ditugaskan semula ke Skuadron Simpanan dengan Ruggiero di Lauria dan Re Umberto. Pergolakan di Empayar Uthmaniyyah diikuti dengan pembunuhan warga asing mempunyai kuasa besar Eropah yang menghantar armada mereka untuk menekan Sultan untuk mendapatkan pampasan, dan skuadron Itali menyertainya menjelang November 1895. Walau bagaimanapun, Lepanto tidak pernah menurunkan sauh dari Smyrna. Ia adalah sebahagian daripada pasukan tetulang yang lebih besar yang dipasang di Naples (Francesco Morosini, Ruggiero di Lauria, kapal penjelajah Elba, kapal penjelajah torpedo Calatafimi dan Folgore). Arang batu dan peluru menjadi simpanan sekiranya menyertai pasukan utama di luar Smryna, tetapi arahan itu tidak pernah diberikan dan Lepanto kembali ke simpanan.
Lepanto sebagai kapal latihan pada tahun 1890-an
Dia menjadi kapal latihan, untuk kakitangan jambatan dari 26 Mac, dan sehingga 20 Julai 1896. Menjelang Jun 1897, dia membuat lawatan muhibah ke Britain, mewakili Itali di Kajian Armada Jubli Queen Victoria Diamonf. Dia juga mengambil bahagian dalam manuver armada 1897, ditugaskan kepada Divisyen Pertama, Skuadron Simpanan (juga Duilio, Ruggiero di Lauria, kapal penjelajah Lombardia). Pada tahun 1898 Francesco Morosini menggantikan Duilio dan dan terdapat lima kapal penjelajah. Pada tahun 1899, skuadron itu juga memperoleh Re Umberto, Sicilia, dan tiga pasukan besi kelas Ruggiero di Lauria dalam Skuadron Aktif, tetapi Itali hanya aktif selama lapan bulan, selebihnya jika tahun itu dibelanjakan dengan krew penyelenggaraan sleleton.
Awal tahun 1890-an menyaksikan golongan admiratlty mempersoalkan keusangan Itali yang jelas dan kemungkinan pemodenan. Ia dipilih untuk mengambil Enrico Dandolo sebagai model, dengan senapang 10 inci (250 mm) tembakan pantas baharu (dan penutup perisai di atas barbet). Akhirnya dia mendapat dua pasang senjata api 13.4 inci (340 mm), tetapi rancangan itu dibatalkan pada tahun 1902 kerana isu bajet dan dia telah ditarik balik daripada perkhidmatan barisan hadapan, menjelang Mac 1902, kini sebuah kapal latihan senjata api di La Spezia . Dia menyimpan senapang utamanya, empat senapang 4.7, manakala sembilan senapang 57 mm, enam 37 mm, dua mesingan dipasang. Tiub torpedonya juga dikeluarkan. Dia menyertai Skuadron Latihan pada tahun 1904, dengan Castelfidardo dan Affondatore, Flavio Gioia dan Caracciolo tetapi mengambil bahagian dalam manuver armada tahunan pada akhir 1907, membawa pemerhati.
Lepanto berkhidmat sebagai kapal latihan senjata api sehingga 16 Oktober 1910, telah ditukar sebagai kapal berek. Apabila Perang Itali-Turki meletus pada 1911–1912, dia telah ditugaskan ke Divisyen ke-5 bersama Itali dan Enrico Dandolo. Pada Disember 1911, Italia dan Lepanto telah bersedia untuk belayar ke Tripoli, menggantikan tiga kelas Re Umberto di sana. Tetapi ini tidak pernah dilaksanakan. Lepanto akhirnya diserang pada 26 Mei 1912, tetapi didaftarkan semula pada 21 Januari 1913 sebagai kapal tambahan kelas pertama, perantis kereta api dan pakar, berlabuh di La Spezia. Diserang untuk selamanya pada 1 Januari 1914, dia menjual pada 27 Mac 1915 dan BU, tidak seperti kapal kakaknya yang menyaksikan Perang Dunia I, tetapi sebagai pengangkut bijirin.
Sumber
Pautan
Sejarah Perang Itali-Turki, buku google
Tentera laut dan negara atau, peperangan Tentera Laut dan pertahanan empayar
Buku
KAPAL DAN PELAUT ITALIA DALAM PERANG BESAR, Erminio Bagnasco & Achille Rastelli
Spesifikasi Conway semua kapal tempur dunia 1860-1905 dan 1906-1921.
Beehler, William Henry (1913). Sejarah Perang Itali-Turki. Annapolis
Brassey, Thomas A., ed. (1889). Pergerakan Tentera Laut Asing. Tahunan Tentera Laut, J. Griffin & Co.
Brassey, Thomas A. (1896). Bab III: Kekuatan Relatif. sama.
Clarke, George S. & Thursfield, James R. (1897). Tentera Laut dan Negara, Perang Laut dan Pertahanan Imperial. John Murray
Garbett, H., ed. (November 1894). Nota Tentera Laut dan Tentera. Jurnal Institusi Perkhidmatan Diraja, London.
Garbett, H., ed. (1898). Nota Tentera Laut - Itali. Sama.
Garbett, H., ed. (1902). Nota Tentera Laut dan Tentera - Itali. Sama.
Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Pakaian Besi di Peperangan, Asal Usul dan Pembangunan 1854–1891. Da Capo Press
Itali. Nota tentang Kemajuan Tentera Laut Tahun. Washington, DC, ONI 445–48 1895.
Sondhaus, Lawrence (1994). Dasar Tentera Laut Austria-Hungary, 1867–1918. Purdue
Vinogradov, Sergei (2020). Itali dan Lepanto: Gergasi Abad Besi. Osprey.
Kit model
Model logam besar di Muzium Teknikal Tentera Laut, La Spezia
Model kertas 1/200 oleh model Heinkel
Ironclad 'The Redoubtable' (1876) Kelas Jemmapes (1892)