Pengangkut Pesawat British WW2

Pengangkut Pesawat British WW2

Sekitar 52 kapal pengangkut pesawat, dibina dan memulakan WW2

Negara terkemuka dalam kapal induk: Jika Amerika Syarikat diingati hari ini untuk armada kapal pengangkut yang banyak, jenis ini mula-mula difikirkan selepas dan dibangunkan di Great Britain. Bersama UK, Jepun juga cukup bersemangat tentang peperangan udara tentera laut, seperti yang ditunjukkan oleh serangan udara di Pelabuhan Tsin Tao Jerman pada tahun 1914 sudah. Semasa perang besar, sebagai tambahan kepada banyak kapal pengangkut pesawat laut, Tentera Laut Diraja memasang platform pada kebanyakan menara kapal perangnya untuk melancarkan pejuang, dan menukar kapal penjelajah perang pertama, HMS Furious, pada tahun 1917, yang akhirnya menjadi kapal pengangkut pesawat beroperasi yang pertama. Di samping itu, dia mengendalikan sedozen kapal terbang laut atau kapal hibrid seperti Ark Royal yang pertama.

HMS Illustrious, gambar berwarna oleh Hirootoko JR. Empat kapal kelas masa perang ini, yang pertama siap, mengambil berat pertempuran di semua bidang, kerana kelas pengangkut armada seterusnya telah disiapkan pada lewat perang (1944-45) dan semasa perang dingin, seperti siri reka bentuk pembawa ringan 1942. Oleh itu, kelas Illustrious hanya boleh dibandingkan dengan kelas Yorktown Amerika dari segi penglibatan dan kepentingan dalam WW2, tetapi mereka lebih unggul dalam satu perkara: Mereka adalah kapal pengangkut pesawat berperisai pertama.

Bagaimanapun usaha itu diasingkan sejurus, kapal penjelajah itu HMS Dendam telah ditukar secara selari, serta HMS Argus , sebuah kapal, dan kemudian sebuah kapal perang pesanan Chile masih belum siap (ditukar selepas perang sebagai HMS Eagle ) dan ditetapkan pada tahun 1918 kapal pengangkut pesawat pertama yang dibina khusus, HMS Hermes (Hosho telah diletakkan kemudian tetapi diselesaikan sebelum ini). Itu semasa perang, kedudukan pemimpin dan mukmin sejati. Amerika Syarikat mengambil masa untuk mengikuti suite, pertama dengan menukar bekas collier, sebagai USS Langley pada tahun 1920, dan dua kapal penjelajah pertempuran yang dibatalkan (kelas Lexington) pada tahun 1927.

HMS Chaser dimuatkan dengan Corsairs untuk dihantar di Timur Jauh.

Evolusi antara perang pada peperangan udara tentera laut

Tetapi terdapat pergolakan dalam semua kekaguman, dibahagikan antara laksamana pengawal lama yang mengekalkan Kapal Perang adalah satu-satunya kapal ibu kota, dan pengawal muda, pendakwah lengan baru. Sudah dianggap terbaik sebagai kapal bantuan pada tahun 1922 melalui perjanjian Washington, jenis kapal ini masih dalam imaginasi popular jauh dari idea kapal modal. Penerbangan ketika itu terlalu lemah, dan walaupun ia terbukti sebagai senjata yang berdaya maju terhadap kapal, muatan yang sedikit dan kekurangan taktik sedia ada, ditambah lagi dengan keraguan umum, majoriti kakitangan cenderung untuk memastikan penerbangan tentera laut dirangka ke dalam sistem peninjauan lanjutan. Radar pertama sememangnya hanya diletakkan pada tahun 1937 di atas kapal, USS USS Leary (DD-158) yang pada tahun 1937 menjadi kapal Amerika pertama yang dilengkapi dengan radar.

Tetapi lebih banyak tentera laut konservatif mengheret kaki mereka, dan jika Tentera Laut Diraja cepat mengejar, begitu juga dengan Jerman, baik Tentera Laut Perancis, Itali, Soviet, mahupun Jepun tidak menukar peralatan ini dan masih mempercayai pesawat apungan mereka untuk sekian lama. tinjauan jarak jauh. Sudah tentu, dalam imaginasi dunia, serangan Pearl harbour mengubah segala-galanya. Tetapi serangan ini didahului dengan serbuan Tentera Laut Diraja ke atas pangkalan tentera laut Taranto pada tahun 1940, yang menyaksikan, dengan sepuluh kali kurang pesawat, sebahagian besar daripada Regia Marina tenggelam atau hilang upaya selama sebulan. Keyakinan terhadap peperangan udara tentera laut ini telah ditanam sejak akhir WW1 dan mungkin lebih berleluasa berbanding di mana-mana negara lain semasa antara perang.

Pembangunan kapal pengangkut pesawat antara perang British

Gambaran keseluruhan jenis utama British atau kapal pengangkut pesawat, termasuk kapal MAC dan pembawa pengiring pajakan. Sila ambil perhatian CAM-Ships (Kargo dengan lastik untuk Taufan) tidak disertakan.

Banyak kapal pengangkut pesawat memasuki perkhidmatan dengan Tentera Laut Diraja, menjadikannya negara terkemuka dalam pembangunan senjata baharu ini:
-1917: HMS Furious
-1918: HMS Argus
-1919: HMS Hermes
-1924: HMS Eagle
-1925: HMS Gemilang dan Berani
-1938: HMS Ark Royal.
Ini menunjukkan bahawa walaupun minat yang jelas untuk perkara itu, kekosongan yang sama dalam pembinaan kapal perang juga digunakan untuk kapal jenis ini. Tentera Laut Diraja menggunakan kapal-kapal ini untuk menguji banyak idea, dan kematangan yang panjang ini hanya berakhir dengan program yang membawa kepada pembinaan Ark Royal . Dia diletakkan pada tahun 1935 dan sangat penting dalam mempamerkan semua perkembangan terkini dan pelajaran yang diperoleh sejak pengenalan HMS Hermes. Ark Royal secara de facto merupakan kapal pengangkut pesawat paling moden dalam perkhidmatan di seluruh dunia pada tahun 1939, malah lebih inovatif dalam beberapa cara untuk USN yang lebih awal. Renjer (1934) atau Yorktown , baru siap. Ia adalah pengangkut pesawat armada besar pertama RN dan menunjukkan kapasiti pesawat yang sangat besar dengan hangar berganda, cukup untuk menyimpan dan mengendalikan 60 pesawat. Masa perang berikut Kelas tersohor jauh lebih kecil dan hanya membawa separuh kumpulan udara ini, tetapi diberi dek terbang berperisai dan perlindungan tambahan di sekitar kawasan sensitif menjadikan mereka pengangkut pesawat berperisai sejati yang pertama. USN akan mengikuti suite dengan kelas Essex dari 1942.

Perkembangan penerbangan Tentera Laut British antara perang

Penerbangan tentera laut awal: Pejuang kapal terbang Fairey IIIF, 1919 (ww1-planes.com)

Bab hebat ini bermula awal, pada penghujung WW1. Pada masa itu ia dipanggil perkhidmatan udara tentera laut Diraja atau RNAS dan sudah biasa dengan penerbangan, melatih beribu-ribu rekrut baru pada model ikonik seperti Avro 503 yang dihormati (reka bentuk pada tahun 1914, dihasilkan sehingga 1932 hingga melebihi 8,500 pesawat), Beardmore WB.III pejuang tentera laut , yang Kanggaru Blacburn Pengebom torpedo RNAS 1918-19, yang kapal terbang laut Felixtowe seperti Felixstowe F.5 yang dikeluarkan secara besar-besaran, yang Pendek 184 pesawat laut peninjau, atau banyak model Sopwith, sama ada pejuang tentera laut atau kapal terbang terapung yang kebanyakannya digunakan dari platform berasaskan turet. perlindungan udara kemudiannya adalah disebabkan oleh keperluan untuk berusaha bersungguh-sungguh untuk menyediakan perlindungan udara kepada konvoi: Perlu diingat bahawa kehadiran pesawat dalam konvoi ini tidak memenuhi kebimbangan Luftwaffe (kecuali di Mediterranean dan Artik, dan untuk ukuran yang lebih kecil terhadap kemunculan FW-200 Kurier atau Ju-290 yang besar yang memberi isyarat kepada konvoi), daripada melihat U-Bootes dengan lebih mudah. Malah pesawat yang paling tidak berbahaya seperti Stringbag yang terkenal (Fairey Swordfish), menjadi burung pemangsa yang paling menggerunkan untuk kapal selam yang dalam cuaca cerah mudah dikesan, walaupun ketika menyelam pada 30 meter, sebelum dikejar oleh semua konvoi sebagai pengiring. .

Fairey Swordfish di atas Ark Royal. Walaupun usianya sudah tua, beg tali yang perlahan dan dihormati menjadi lagenda semasa Perang Dunia Kedua, melumpuhkan Bismarck dan menenggelamkan armada Itali (yang memberi inspirasi kepada Pearl harbour) antara lain.

Pengebom Torpedo

Bersama-sama dengan Blackburn Kangaroo, Sopwith Cuckoo (1919) adalah pesawat torpedo British bawaan pengangkut pertama.

Pesawat Fairey, seperti pesawat apungan Fairey III berjaya oleh Fairey Seal (1930) , hanya bersara pada tahun 1943 dan nenek moyang yang terkenal Fairey Swordfish , pesawat biplan torpedo bawaan pengangkut British yang berlambang. Hanya 91 Seal yang pernah dibina, kemudian bersara dan mahir dengan arahan, berbanding dengan Swordfish's 2391 (1,699 oleh Blackburn)

Digelar beg tali, pesawat biplan yang dihormati Tentera Laut Diraja mendapat status yang hampir legenda kerana eksploitasinya, seperti hentaman di kemudi KMS Bismarck atau serangan Taranto. Ia digunakan sehingga 1945, membawa roket, bom, dipasang dengan pelampung, darat atau berasaskan kapal pengangkut.

Ripon terbang dari dek kapal pengangkut yang tidak dikenali pada tahun 1929. Selepas Fairey, Blackburn adalah pembekal pakar pengebom torpedo yang lain untuk armada udara. Ripon ialah pengebom torpedo biplane antara perang rekaan 1925 https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Ripon

Blackburn Baffin (1934)

Blackburn Sharks terbang di atas HMS Glorious pada tahun 1930-an. Shark pertama kali terbang pada 24 Ogos 1933, tidak lama sebelum Ikan Todak, dan dihasilkan kepada kira-kira 269 hingga 1939, dalam perkhidmatan semasa Perang Dunia Kedua dan selepas di Tentera Laut Portugis. Tiga tempat duduk, digerakkan oleh jejari 14 silinder Armstrong Siddeley Tiger VI, 760 hp (567 kW) ia hampir tidak lebih laju daripada beg tali pada 150 mph/242 km/j tetapi masih boleh dipercayai dan teguh. Pesawat ini biasanya membawa dua model torpedo, torpedo Mark VIII 18 inci (460 mm) atau torpedo Mark X, yang dimuatkan dengan torpedo yang cukup untuk menyebabkan kerosakan maksimum.

Tentera Laut

Grumann Martlet dan Supermarine Seafire berlepas dari HMS FORMIDABLE semasa Operasi Obor, November 1942.

Fairey Flycatcher (1923): Sudah melihat untuk Furious. Salah satu pesawat pejuang FAA berdedikasi pertama, 196 telah dibina, dan mereka berkhidmat sehingga 1934. Ia memulakan perkhidmatan dengan No. 402 Flight Fleet Air Arm dan berkhidmat pada semua syarikat penerbangan antara perang juga dengan 403, 406 Flight dan 801 Squadron. Kumpulan udara biasa HMS Berani terdiri daripada 16 daripadanya, bersama Ripon dan ia dipuja oleh juruterbang, pantas, tangkas dan mudah untuk terbang. Satu lagi pejuang yang tidak terkenal yang dinilai oleh FAA ialah Parnall Plover (1922) digunakan dalam kuantiti yang kecil oleh RAF.

Penjaja Nimrod (1931):
Pereka legenda Sydney Camm membuat versi berasaskan pembawa Hawker Hart yang sangat baik yang pertama kali terbang pada tahun 1931 dan diterima pakai pada tahun 1933. Hanya 92 dibina, yang berkhidmat dalam 11 skuadron dan unit, digantikan oleh Sea Gladiator pada tahun 1939. Didorong oleh sebuah Enjin omboh sebaris Rolls-Royce Kestrel VFP, 525 hp ia boleh membawa empat bom kecil 9kg. Ia juga digunakan oleh Royal Danish Navy Aviation pada tahun 1940.

Gladiator Laut Gloster (1934):
Yang terakhir dan mungkin salah satu pejuang biplan terbaik sepanjang masa yang pernah direka, Gladiator legenda juga dalam perkhidmatan dengan FAA. Diperkenalkan dari tahun 1937, digunakan dari pangkalan darat, tetapi juga Mk II yang telah diubah suai telah dibangunkan sebagai Gladiator Laut untuk Armada Udara Armada dengan cangkuk penahan, mata lampiran lastik, kerangka udara yang diperkukuh serta bot penyelamat di bawah perut. Hanya 98 pesawat telah dibina atau ditukar dan 54 masih dalam perkhidmatan semasa perang. Mereka beroperasi di Mediterranean pada 1940-41.

Blackburn Skua (1938):

Skua adalah salah satu pesawat FAA moden yang pertama, ditempah mengikut spesifikasi sebagai pesawat bersayap rendah, semua logam, dengan bahagian bawah kereta boleh ditarik balik dan kokpit tertutup. Skua telah diperkenalkan dari November 1938 dan digunakan oleh 27 skuadron. Ia agak perlahan dan digunakan sebagai pejuang pelbagai peranan, tetapi pada tahun 1941 ia tidak lagi disimpan dalam perkhidmatan barisan hadapan tetapi diturunkan dalam tugas menengah. boleh dipercayai, ia akan digunakan sehingga 1945. Pengeluaran terhad kepada 196 pesawat.

Blackburn Roc (1939):

Diperkenalkan pada tahun 1939 tetapi dibangunkan dari 1938, Roc berasal daripada Skua yang direka oleh George Edward Petty, tetapi dicirikan oleh penggunaan Boulton-Paul quad-turret yang terbukti tidak berguna dalam amalan untuk seorang pejuang walaupun Roc digunakan semasa Operasi Dinamo dan Operasi Ariel dan menembak jatuh beberapa pengebom Jerman ke atas Belgium semasa kempen Barat. Roc juga digunakan untuk menyerang pangkalan Jerman di pantai, seperti Skuadron Udara Tentera Laut 801 yang memusnahkan pangkalan E-Boat Jerman. Ia dihasilkan kepada hanya 136 pesawat tetapi digunakan oleh 27 skuadron sehingga 1943.

Fairey Fulmar (1940):

Versi tentera laut dari P.4/34 Battle dari pengeluar yang sama, pesawat pelbagai guna dua tempat duduk ini dilengkapi dengan enjin Rolls-Royce, pada mulanya untuk peninjauan dan pesawat pejuang pertahanan. Versi pengeluaran dilengkapi dengan enjin supercharged RR Merlin VIII baharu, disesuaikan untuknya, dan persembahannya jauh lebih baik daripada Battle. 600 dibina kesemuanya sehingga tahun 1943 dan digantikan dengan Firefly. Mereka terbang pertama dengan HMS Illustrious dan pencapaian mereka termasuk mengesan Bismarck, konvoi Malta, serbuan ke atas Petsamo, dan mereka melengkapkan dalam masa dua puluh skuadron dan lapan kapal induk.

Taufan laut penjaja (1939):

Dibangunkan daripada Taufan biasa yang diperkenalkan dari 1937, FAA mengguna pakai Taufan Laut, yang menggunakan pelbagai pengubahsuaian tetapi ia juga berfungsi sebagai pengiring konvoi yang dilancarkan lastik (kapal CAMS). Taufan Laut mula beroperasi pada pertengahan 1941 daripada HMS Furious. Ia kemudiannya dikendalikan sehingga 1944 dengan menjaringkan nisbah bunuh-ke-kerugian yang mengagumkan, yang diperolehi kebanyakannya semasa mempertahankan konvoi Malta, dan di Lautan Atlantik menentang Condors dan pesawat Jerman yang lain. Pada 26 Mei 1944, sebahagian daripada HMS Nairana menuntut tiga Ju 290 dalam satu sortie. Untuk menjimatkan ruang, beberapa kapal induk Tentera Laut Diraja membawa rizab Sea Hurricanes mereka dibongkar, disangkut pada sekat hangar dan dek dek untuk dipasang semula apabila diperlukan.

Grumann Martlet (1941)

Versi pinjaman-pajakan dalam perkhidmatan British Wildcat legenda dikenali sebagai Martlet Mk.I dan berikut. Pada mulanya, Mark I adalah bekas 81 model G-36A yang ditempah oleh Perancis pada tahun 1939 untuk melengkapkan kapal pengangkut pesawat kelas Joffre mereka yang baru dalam pembinaan. Dengan kejatuhan Perancis perintah itu dialihkan ke UK sebaliknya (serta pesanan Belgium), selepas diubah suai untuk kegunaan British oleh Blackburn. Sebelum ia selesai, Armada Udara Armada telah menempah versi kedua (Mark II) kira-kira 100 dihantar dari Ogos 1941 kepada 3 pembawa kelas Illustrious sebagai keutamaan untuk menggantikan Skua, Roc dan Gladiator lama. Mark III adalah bekas model tempahan Greek yang juga dialihkan pada April 1941, tetapi mereka hanya berkhidmat dari pangkalan darat (tiada sayap lipat). Martlet Mark IV ialah model tempahan British pertama yang betul, dengan 220 dihantar, diikuti pada 1943-44 oleh 312 FM-1/2s atau Martlet V dan VI.

Api Laut Supermarine (1941)

Mungkin Pejuang RNAS British yang terbaik dan terkenal, adaptasi Spitfire (reka bentuk oleh syarikat yang telah mencipta pesawat laut untuk RNAS) ke dalam versi bawaan pengangkut bermula selepas ww2 bermula apabila jelas bahawa Skua/Roc atau Gladiator bersedia menghadapi tugas menentang Luftwaffe. Taufan Laut menunjukkan jalan ke hadapan. Pada 29 Februari 1940, Admiralty meminta kumpulan 50 versi sayap lipat, kemudiannya dibatalkan oleh Winston Churchill, yang sebaliknya memberi keistimewaan kepada Fulmar. Sebagai perhentian kemudian, Grumman Martlet (Wildcats) akan memulakan perkhidmatan pada tahun 1941. Akhirnya, sejumlah 48 Spitfire Mk Vb telah ditukarkan pada lewat 1941. Mereka diikuti oleh 118 Seafire Mk Ibs yang dipertingkatkan, dan unit barisan hadapan pertama yang mengendalikan model ialah Skuadron 807 pada Jun 1942. Versi terakhir ialah Seafire F Mk 47 dan FR Mk 47 yang juga merupakan Spitfire yang terakhir dibina bagi mana-mana model pada tahun 1949. Lebih 2,640 telah dibina dan mereka juga berkhidmat dengan Tentera Laut Perancis dan RCAN. Perlu diingat bahawa Supermarine telah mencipta pengganti berasaskan pembawa untuk Seafire, yang dipanggil Seafang pada tahun 1946, yang hanya dihasilkan kepada 18 pesawat dan dinilai tetapi ditolak. Ia kemudiannya dipanggil spritfire terlalu jauh dan menyamai Penderhaka. Hari-hari enjin omboh telah berakhir.

Brewster Buffalo (1942): Hanya dari pangkalan darat sebagai B-339E Buffalo Mk.I tetapi tidak mustahil ada yang diangkut oleh pengangkut pada satu ketika. Mereka dihantar dengan peti dan dipasang secara tempatan.

Fairey Firefly (1943)

Perhatikan bahawa Firefly pertama kali terbang pada Disember 1941, tetapi tidak diperkenalkan sebelum 1943. 1700 telah dibina, dan ia sepatutnya menggantikan Fairey Fulmar , yang mereka serupa. Ia adalah pesawat pelbagai guna 3 tempat duduk yang berkuasa dan cukup tangkas untuk digunakan sebagai pejuang, dikuasakan oleh enjin V12 penyejuk cecair Rolls-Royce Griffon IIB, 1,730 hp (Mk.I), 316 mph (275 kn, 509 km/ h). Versi lain diikuti dengan evolusi enjin yang sama seperti api laut, dan persembahan diikuti. Ia digantikan dengan Fairey Gannet dan juga digunakan oleh RAN dalam banyak operasi. Skuadron pertama yang mengendalikannya berasaskan pembawa adalah pada Julai 1944, 1770 NAS (HMS Indefatigable).

Grumman Gannet/Hellcat (1944)
Armada Udara Armada British menempah 1,263 kucing neraka F6F yang diubah suai di bawah Akta Pinjaman Pajakan, dinamakan sebagai Grumman Gannet Mark I, tetapi kemudiannya Hellcat telah diterima pakai untuk kesederhanaan di teater Pasifik. Ia diikuti oleh Hellcat F Mk.II dan F6F-5N Hellcat NF Mk.II. Mereka menyaksikan aksi di luar Norway, di Mediterranean dan di Timur Jauh, dan berjaya, Skuadron Udara Tentera Laut 1844 (HMS Indomitable) mendakwa 32 pembunuhan sahaja.

Vought Corsair (1943): Mungkin pengebom pejuang terbaik armada udara pada tahun 1944, kumpulan pertama telah dibeli pada November 1943. Ini adalah 95 Vought F4U-1 Corsair I. Para juruterbang mempunyai pendapat yang dikurangkan mengenainya. Mereka menyukai kelajuan, kuasa dan kekasarannya, tetapi membenci ciri pendaratannya. Juga ketinggian dek hangar yang terhad menyebabkan mereka menggunakannya dari pangkalan darat dalam banyak kes. Lama kelamaan, juruterbang British mula menggunakan belok kiri sederhana untuk pendaratan yang kemudiannya diterima pakai oleh juruterbang USN. Mereka juga mengubah suai Corsair, memasangkannya dengan kanopi yang membonjol, menaikkan juruterbang sebanyak 18sm, pendawaian menutup flap cowl di bahagian atas petak enjin dan dialihkan minyak dan semburan cecair hidraulik di sekeliling sisi fiuslaj. Corsair berkhidmat dengan baik sehingga pertengahan 1950-an. Secara keseluruhan 18 skuadron FAA mengendalikannya, terutamanya di Pasifik.

Nyamuk Laut De Havilland (1945):
Nyamuk Laut dilahirkan daripada spesifikasi N.15/44 untuk versi navalised untuk digunakan sebagai pengebom torpedo. Ia berdasarkan Mosquito FB.VI, dengan sayap lipat, cangkuk penahan, radome hidung bidal, kipas empat bilah enjin Merlin 25 dan gear pendaratan bertetulang. Ujian pertama berlaku pada HMS Indefatigable, 25 Mac 1944. 50 TR.33 dibina hanya di Leavesden. Mereka pertama kali terbang pada 10 November 1945 dan Sea Mosquito TR Mk 37 muncul kemudian dengan radar ASV Mk XIII menggantikan AN/APS-6.

Blackburn Firebrand (1945): Pesawat berkuasa ini digunakan sebagai pejuang torpedo, bermakna ia kukuh dan cukup kuat untuk membawa dan menghantar torpedo, kelajuannya yang hebat membantunya mengelak AA apabila membuat sumber selepas penghantaran, dan digunakan sebagai pejuang dalam keadaan lain. Ia dibangunkan dari tahun 1942 tetapi hanya diperkenalkan pada tahun 1945, dan 220 telah dihantar. Ia telah dibangunkan dengan enjin Napier Sabre 24-silinder H-jenis (juga digunakan pada Typhoon) pada tahun 1941 dengan spesifikasi untuk pejuang 350 knot (650 kph) dan diberikan empat meriam autocannon Hispano 20 mm (0.79 in). Ia telah diuji pada HMS Illustrious pada Februari 1943 dan mampu melakukan juga serangan dengan bom dan roket. Versi pengeluaran akhir telah diterima dengan enjin radial Bristol Centaurus VII 2,400 kuasa kuda (1,800 kW). Bagaimanapun mereka tidak pernah melihat aksi dalam WW2 sebagai unit pertama yang mengendalikan mereka, 813 Naval Air Squadron, tidak menerima mereka sehingga 1 September 1945.

Hawker Sea Fury (1945):

Pesawat pejuang tentera laut British yang terakhir dan mungkin enjin omboh terbaik pernah dibina, Fury yang direka oleh Sydney Camm ialah versi tentera laut Tempest (yang juga dinilai oleh FAA) versi enjin jejarian lewat. Digerakkan oleh enjin jejari baris berkembar Bristol Centaurus 18 silinder, 2,480 hp (1,850 kW) ia boleh mencapai 750 kph. Berbekalkan empat meriam Hispano Mk V 20 mm (.79 in) seperti Firebrand, ia juga boleh membawa roket dan bom sehingga 900 kg. Ia digunakan pertama kali oleh skuadron 787 pada Februari 1947 dan sebahagian besarnya diterima pakai oleh semua skuadron FAA aktif, bersara dari 1951 dan seterusnya. Ia berkhidmat lebih lama dalam kor udara tentera laut yang lain.

Pengangkut Pesawat Antara Perang British

Foto berwarna Hirootoko Jr Fairey Albacore terbang dari dek HMS Indomitable, Med, Ogos 1942
Untuk mengelak daripada membuat terlalu banyak sub-bahagian dalam topik yang panjang ini, pendekatannya adalah kronologi dan termasuk gambaran sekilas mengenai penyiapan kapal induk selepas perang. Perhatikan bahawa siaran yang agak ini adalah pengenalan kepada Pengangkut Pesawat British di antara perang dan WW2, bukan gambaran keseluruhan yang lengkap kerana masing-masing akan mempunyai jawatan khusus sendiri. Setiap kali, apabila selesai, tajuk itu boleh diklik.

HMS Furious (1917)

Dari segi sejarah, kapal induk operasi pertama yang pernah ada, the furious sebahagian besarnya adalah percubaan, yang menjalani satu siri pengubahsuaian pada tahun 1917-18, membuktikan bahawa mempunyai geladak dipotong dua dengan bahagian hadapan dikhaskan untuk berlepas dan geladak belakang dikhaskan untuk pendaratan dengan superstruktur besar dan corong di tengah adalah idea yang tidak baik. Namun begitu, Furious melancarkan serangan bawaan kapal induk pertama ke atas pangkalan Zeppelin di pantai Jerman. The Furious cukup pantas untuk melarikan diri dari zon bahaya, dan menyaring armada, tetapi dia kurang menyesuaikan diri untuk tugas itu. Antara Jun 1921 dan September 1925 dia telah dibina semula sepenuhnya, kali ini dengan hangar dan lif yang sesuai, dan tiada pulau.

Dalam konfigurasi ini, dia boleh membawa 36 pesawat dalam operasi biasa dan berkhidmat secara aktif semasa antara perang bersama-sama dengan Glorious and Courageous sebagai pengangkut armada utama. HMS Hermes mendedahkan dirinya terlalu kecil, dan Helang terlalu perlahan, lebih-lebih lagi Argus. Semasa WW2 dia aktif di Atlantik, mengambil bahagian dalam kempen Norway pada tahun 1940 dan Mediterranean sehingga tahun 1944, apabila dia kembali ke Scapa Flow dan pantai Norway, pesawatnya menyerang Tirpitz (Operasi Tungsten, maskot dan Goodwood) dan Pangkalan Jerman di kawasan itu.

Baca Lebih Lanjut mengenai Furious

Kapal pengangkut pesawat kelas berani (1917)

HMS Courageous 1930Direka pada tahun 1916 sebagai kapal penjelajah ringan dengan perisai yang hampir tidak penting dan bersenjatakan 4 keping 381mm, Glorious and Courageous, yang disiapkan pada 1916-17, berkhidmat hanya beberapa tahun dalam konfigurasi awal mereka. Malah, Perjanjian Washington sangat mengehadkan tonase talian, tetapi tidak mengatakan apa-apa tentang kapal pengangkut pesawat. Oleh itu, kapal penjelajah pertempuran generasi ini, yang konsepnya nampaknya tidak sesuai dengan jangkaan baru laksamana, dianggap sebagai pangkalan penukaran semula yang sangat baik, besar dan cepat. Pada tahun 1924, seperti Furious, mereka telah diambil dalam tangan untuk pengangkut pesawat penukaran semula total. Empat tahun kemudian, kerja ini telah disiapkan, menggabungkan semua pelajaran yang dipelajari dengan HMS Furious. Mereka termasuk dek penerbangan pada dua tingkat, yang kedua, lebih rendah, yang curam untuk berlepas pesawat, tetapi juga jambatan yang besar.

Penukaran ini telah dijalankan di Rosyth dan siap pada tahun 1930 di Devonport. Pengalihan menara mereka disertai dengan penggunaan semula mereka pada kapal perang British terakhir, HMS Vanguard… hangar besar mereka dilayan oleh dua lif selebar 14 meter, berbentuk salib. Kereta kebal mereka memuatkan 157,000 liter bahan api penerbangan. DCA mereka berdasarkan 16 keping 120mm Mark XIII yang membingkai trek. Sekitar tahun 1935, baik pulih baharu menyaksikan mereka menambah tiga octuples Bofors MkVI 40mm, serta empat kali ganda tunggal 50 kaliber (12.7mm), dua lastik, landasan lanjutan di belakang, dan pencari jarak baharu.

Pelengkap udara kedua-dua kapal ini berkembang dengan agak pantas: Kapal pejuang Flycatcher, Dart dan Ripon torpedo memberi laluan kepada Penjaja Nimrod dan Osprey, serta pejuang Sea Gladiator sehingga 1939, dan juga menyaksikan Baffin, Swordfish, Fairey IIIF dan Seal terbang. jambatan dia. Pelengkap ini berkembang semasa perang dunia kedua.

The Courageous bergantian daripada kemasukannya ke dalam perkhidmatan pada tahun 1930 antara Mediterranean, Armada Rumah dan Atlantik, kadang-kadang menaikkan Glorious. Dia dipasang semula di Devonport antara 1935 dan 1936 untuk pemodenan, dan hadir pada semakan pertabalan 1937 dan sekali lagi dalam perkhidmatan pada bulan Jun. Dia telah ditugaskan ke Home Fleet sehingga digantikan oleh Ark Royal, di mana dia menjadi pengangkut pesawat latihan. Maka tercetuslah perang. Kapal itu sekali lagi aktif dan ditugaskan kepada salah satu kumpulan pemburu-pembunuh yang ditugaskan untuk mencari dan memusnahkan U-Bootes di Antartika. Semasa salah satu misi ini, pada 17 September, Courageous telah ditorpedo oleh U29 dan dihantar ke bawah. Ini adalah korban tentera laut British yang pertama dalam perang. Kehilangan ini dan torpedo yang gagal pada Ark Royal meyakinkan Admiralty bahawa penggunaan kapal pengangkut pesawat dalam peranan ini adalah terlalu berisiko.

Sejak kemasukannya ke dalam perkhidmatan pada Februari 1930, Glorious berkhidmat dengan Armada Rumah, dan di Mediterranean, berselang-seli dengan kapal kakaknya, Courageous. Dia telah rosak pada April 1931 dengan kapal Perancis Florida, dan memerlukan pembaikan sehingga September di Gibraltar, dan kemudian di dok kering Malta untuk membaik pulihnya yang hebat. Selepas reka bentuk semula 1935-36, Glorious diarak di Spithead pada tahun 1937 semasa tinjauan pertabalan Diraja yang hebat bagi armada dan dihantar ke Mediterranean. Apabila perang meletus, Glorious menyeberangi Terusan Suez untuk menyertai Pasukan J Lautan Hindi dan mengambil bahagian dalam memburu KMS Graf Spee. Kemudian kembali ke Perancis, dia diberi kumpulan udara baharu termasuk Blakburn Skua dan Sea Gladiators baharu, mengiringi skuadron 263 dihantar untuk menyertai kedudukan mereka di pangkalan Norway. Pesawatnya menuntut Heinkel 111 dan Stuka.

HMS Glorious, gambar terakhir, berlepas ke Norway

Ditarik balik, Glorious kembali pada 18 Mei dengan pelengkap pesawat laut Walrus dan Hunters Hurricanes. Dia beroperasi berhampiran Narvik di mana pesawat ini berlepas untuk menghadapi Luftwaffe dan kemudian mendarat di pangkalan tempatan. Dia mengambil bahagian dalam pemindahan Norway ( Abjad Operasi ), tetapi akhirnya dipintas dan tenggelam di luar pantai Norway oleh Scharnhorst dan Gneisenau, salah satu peristiwa yang sangat jarang berlaku di mana kapal pengangkut pesawat ditenggelamkan tetapi kapal modal. Pengiring pemusnahnya tidak berdaya, dan Acasta dan Ardent, bergerak dengan rapat menayangkan tirai asap, melancarkan torpedo dan menembak kerana terdesak telah tenggelam dan kehilangan pengiring ini, kapal pengangkut pesawat itu dibiarkan tanpa perlindungan dan dipotong berkeping-keping. Dia karam pada 7 Jun, jauh dari laluan perkapalan, dan Tentera Laut Diraja telah ditangguhkan kerana hanya kapal nelayan yang tersedia berdekatan untuk menyelamat dan tiba terlalu lewat. Akibatnya, tragedi berlaku apabila seramai 1,520 lelaki maut, terutamanya akibat kesesakan akibat kesejukan melampau di perairan ini.

Spesifikasi

Anjakan: 25,370 t. standard – 27,860 t. Muatan penuh
Dimensi: 239.80 m panjang HT, 27.6 m lebar (garis air), 8.5 m draf (beban penuh).
Pendorong: 4 kipas, 4 turbin pengurangan Parsons, 18 dandang Yarrow, 90,000 hp. Kelajuan maksimum 30 knot, 4500 nautika RA pada 16 knot.
perisai: Tali pinggang dan geladak 76 mm.
persenjataan: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 mesingan cal.50 (1×4), 30 pesawat.
anak kapal: 900

HMS Argus (1917)

HMS Argus pada tahun 1918, dengan livery mempesonakan WW1 beliau.

HMS Argus telah ditukar daripada kapal laut dalam pembinaan apabila WW1 bermula, jadi tidak membuang masa untuk menukar satu. Ini sebenarnya menjadi kapal pengangkut pesawat moden pertama sejak dia mempamerkan semua ciri yang menjadi perkara biasa, dan kelihatan lebih menjanjikan dan diperhalusi daripada Furious. Dia mempunyai dek penerbangan penuh yang membolehkan berlepas dan mendarat serentak dan selepas pentauliahan, dia menguji banyak penyelesaian dan inovasi semasa banyak membantu pembangunan reka bentuk kapal pengangkut pesawat yang lain. HMS Argus contohnya membantu membetulkan jenis peralatan penangkapan yang betul, atau untuk menentukan prosedur am untuk mengendalikan pesawat secara konsert. Dia juga membantu secara meluas untuk menentukan taktik armada gabungan. Pada mulanya dia sangat berat dan pada pertengahan tahun 1920-an beberapa pengubahsuaian seperti bonjolan membuatnya pulih sedikit kestabilan, penting untuk juruterbang di laut bergelora. Selepas masanya sebagai kapal ujian dan latihan, dia menghabiskan masa setahun di peringkat operasi di Stesen China pada akhir 1920-an. Bagaimanapun dengan krisis 1929 dan semua belanjawan dibekukan, dia dipanggil pulang ke tanah air untuk diletakkan dalam simpanan.

HMS Argus, diwarnakan oleh Hirootoko JR, dalam livery 1920-an beliau yang tidak berubah sehingga WW2.

HMS Argus telah ditauliahkan semula bagaimanapun apabila perang meletus. Dia telah dimodenkan sebahagiannya dan berkhidmat sebagai kapal latihan, hanya untuk latihan pendaratan dek sehingga Jun 1940. Pada bulan Julai dia belayar ke Mediterranean Barat dengan membawa pejuang ke Malta dan terus berbuat demikian sehingga 1942. Dia juga menghantar pesawat ke Murmansk tetapi juga di Takoradi di Gold Coast, Reykjavík di Iceland. Selepas kehilangan mana-mana kapal induk, Tentera Laut Diraja terdesak untuk mendapatkan lebih banyak lagi, dan Argus telah ditekan ke dalam perkhidmatan barisan hadapan. Pada bulan Jun 1942 dia berada di Operasi Harpoon , melindungi konvoi ke Malta dan pada November 1942, dia membuat liputan Obor Operasi ans telah rosak ringan oleh bom. Dia kembali ke rumah untuk pembaikan, dan kembali ke perkhidmatan tempatan sebagai kapal latihan sehingga akhir September 1944, kemudian tiga bulan kemudian dia menjadi kapal penginapan, disenaraikan untuk dilupuskan pada pertengahan 1946, dijual pada akhir 1946 dan dibatalkan.

HMS Argus semasa Operasi Obor pada November 1942.

14,450 standard, 15,775 tan panjang (beban dalam)
565 x 68 kaki x 23 kaki 3 inci (172.2 x 20.7 x 7.1 m)
4 aci turbin Parsons, 20,000 shp (15,000 kW), 12 cyl. Dandang Scotch 20 knot (37 km/j 23 mph)
Julat: 3,600 nmi (6,700 km 4,100 bt) @10 knot (19 km/j 12 mph)
Pelengkap: 495
Persenjataan: 4 × 4 in (102 mm) AA, 2 sudut rendah 4-in pistol, 15–18 pesawat

Spesifikasi

Anjakan: 25,370 t. standard – 27,860 t. Muatan penuh
Dimensi: 239.80 m panjang HT, 27.6 m lebar (garis air), 8.5 m draf (beban penuh).
Pendorong: 4 kipas, 4 turbin pengurangan Parsons, 18 dandang Yarrow, 90,000 hp. Kelajuan maksimum 30 knot, 4500 nautika RA pada 16 knot.
perisai: Tali pinggang dan geladak 76 mm.
persenjataan: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 mesingan cal.50 (1×4), 30 pesawat.
anak kapal: 900

HMS Hermes (1919)

Dewa perdagangan juga merupakan kapal pengangkut pesawat pertama British yang dibina khusus, direka dan diletakkan dari lunas ke atas. Walaupun fakta dia telah diperintahkan pada 1917, dia tidak dibatalkan sebelum 15 Januari 1918, untuk dilancarkan pada 11 September 1919 dan ditauliahkan pada 18 Feb 1924, selepas Hosho Jepun, yang dimulakan selepasnya. Tetapi British adalah yang paling cepat menyiapkan pelan tindakan mereka kerana dia telah diluluskan lebih awal (pada Julai 1917), dan sebenarnya kapal ini mula-mula ditakrifkan sebagai kapal penjelajah dengan dek penerbangan dan hangar yang menduduki sebahagian besar ruang dalaman.

Reka bentuk Hermes, ADN sebuah kapal penjelajah

Dia memasukkan hampir semua ciri-ciri kapal induk yang akan datang, dengan artileri kapal penjelajah tambahan tetapi juga ketunggalan, seperti sebuah pulau besar yang dihantar pulang ke kanan. Ini dipaparkan kerana kesan tekanan giroskopik dan kesan jisim udara yang disebabkan oleh enjin jejarian pada masa itu, dan bahagian badan kapal dalam v, serta bahagian dek penerbangan ke hadapan dalam ogif berciri, dan lif berbentuk salib.

Dia juga mempunyai perlindungan ASW yang dijaga dengan baik, dengan bonjolan besar yang juga meningkatkan kestabilannya, penting untuk juruterbang mendarat dalam keadaan baik. Dimensinya bagaimanapun adalah seperti kapal penjelajah, sangat kecil dan pada masa itu dia hanya boleh mengendalikan 20 pesawat dalam keadaan baik. Ini adalah Sopwith Camel dan DH9 yang dikapalkan pada tahun 1923, tetapi teknologi telah berkembang pesat, dan semasa latihan pertamanya dengan armada pada tahun 1924, Fairey Flycatcher, Fairey IIID, dan Blackburn Dart menggantikannya. Ia tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa tentera udara yang terhad dan kelajuan 25 knot, baik untuk masa itu tetapi kemudiannya tidak mencukupi, menjadikan kapal pengangkut pesawat pertama ini kurang berharga dalam operasi, terutamanya pada tahun 1939.

Hermes sedang beraksi

Kerjaya operasinya di HMS Hermes adalah panjang, tetapi perkhidmatan masa perangnya agak singkat. Semasa tempoh antara perang, dia berkhidmat di Mediterranean, Timur Dekat, dan Lautan Hindi. Dia juga berpangkalan di Singapura selama bertahun-tahun. Pada tahun 1934 dia diberikan lastik, tetapi kekuatan tentera lautnya dikurangkan lagi kepada 15 pesawat, model yang lebih besar pada masa itu. Pada tahun 1937 dia belayar kembali ke Plymouth, dan mengambil bahagian dalam tinjauan besar tentera laut mengenai pertabalan, dan kemudian diletakkan dalam simpanan. Dia diaktifkan semula dengan cepat dengan ketegangan antarabangsa yang semakin meningkat, hanya dilengkapi dengan teras 12 Fairey Swordfish daripada skuadron 814. Dia dihantar ke Atlantik Selatan untuk menyertai operasi menentang Dakar, yang dipegang oleh Pasukan Vichy Perancis.

Dia bertembung sejurus selepas itu dengan sebuah kapal pengangkut dan dihantar untuk pembaikan kecemasan di Afrika Selatan. Selepas itu, dia menyertai Lautan Hindi dan Singapura. Dia tidak pernah dapat menangkap Z force kerana kelajuannya, tetapi membuat rondaan. Ikan Todaknya telah mendarat di Ceylon dan dia kemudiannya dihantar ke Trincomanlee untuk pembaikan pelengkap di drydock. Dia mengambil bahagian dalam serbuan pada 9 April 1942, tetapi sekembalinya dia dikesan dari Batticaloa oleh pesawat peninjau Jepun. Makluman telah diberikan dan tidak lama kemudian skuadron penuh 70 pengebom Jepun berlepas.

Yang terakhir akhirnya melihat kapal itu dan mula mengebomnya. Pada mulanya, ada yang hampir terlepas ketika Kapten Hermes cuba bergerak secara bergilir-gilir, membawa jenteranya yang sudah habis dan haus ke titik pecah. Tetapi dia akhirnya dipukul, dan lebih banyak pukulan akan menyusul, kerana dia diperlahankan, menyenaraikan banyak dan akhirnya menjadi sasaran pegun. Dia telah mengambil lebih daripada 40 pukulan apabila dia tenggelam, dan juga jatuh bersama Vampire HMAS, hollyhook korvet dan dua kapal tangki bekalan. 590 mangsa yang terselamat ditemui oleh kapal hospital SS Vita, dibawa ke Colombo.

Spesifikasi

Anjakan: 10,850 t. standard -11 020 t. Muatan penuh
Dimensi: Panjang 182 m, lebar 21.4 m (dek penerbangan 30 m), draf 7.1 m (beban penuh).
Pendorong: 2 aci turbin Brown-Curtis, 6 dandang Yarrow, 40,000 hp. Kelajuan tertinggi 25 knot, 5600 batu nautika @10 knot.
perisai: Tali pinggang dan geladak 25-76 mm.
persenjataan: 16 x 152 mm, 4 x 102 mm MK VI AA, 6 x20mm Oerlikon, 30 satah.
anak kapal: 664

HMS Eagle (1919)

Penukaran yang berbahaya

HMS Eagle ialah kapal perang yang ditukar, penyelesaian yang serupa yang kemudiannya memberi inspirasi kepada penukaran Bearn kepada Perancis dan sama tidak memuaskan (Ilustrasi: livery 1942).
Chile telah mengarahkan dua serangan British, Laksamana Latorre dan Laksamana Cochrane , pada tahun 1913, untuk kekal di atas merebut semula pendahulu dalam perlumbaan senjata antara tentera laut utama Amerika Selatan (Argentina dan Brazil).

Jika Almirante Cochrane dihantar pada tahun 1920 (dan berkhidmat semasa perang sebagai HMS Canada), Latorre masih belum siap apabila perang meletus. Kebanyakan pembinaan telah dibekukan buat sementara waktu, dan Admiralty merampas semua kapal, bercelaru bersama Chile. Penyiapan Latorre telah ditangguhkan dan disambung semula pada akhir perang. Dia dilancarkan akhirnya pada tahun 1918, dan dua pilihan muncul, termasuk penghantaran ke Chile, dan penggunaan semulanya oleh Tentera Laut Diraja, yang tidak pasti kerana perubahan peranan kapal perang dan eksperimen baharu dalam bidang penerbangan.

Reka bentuk

Oleh itu, Admiralty mencadangkan pada tahun 1919 untuk menukarnya menjadi kapal pengangkut pesawat, seperti yang telah dilakukan untuk kapal lain, juga sebagai ujian untuk membandingkan platform terbaik untuk jenis kapal baru ini. Walau bagaimanapun, jika kerja bermula pada Mac 1921 di bawah pengawasan Kapten Nicholson (bekas komander Furious), ia berlanjutan sehingga 1923, dengan penerimaan dalam perkhidmatan operasi pada tahun 1924. Pada akhirnya, Eagle mempersembahkan dirinya dengan dek penerbangan hadapan ogival yang sama ( seperti HMS Hermes) dan sebuah pulau besar, termasuk jambatan dan corong serta tiang tentera dengan pengintai, digunakan oleh artileri menengah yang kuat dalam barbet yang disimpan (9 6-in dengan 200 butir setiap satu). Tali pinggang berperisai asal disimpan, sekat di atas jentera secara amnya dipelihara, tetapi jambatan mahupun hangar (yang hanya 122 meter panjang) tidak dilindungi, kebanyakannya untuk mengekalkan kestabilan. Sebaliknya, petak api dikaji dengan baik, begitu juga dengan ASW.

Kerjaya: Seorang veteran Mediterranean

Kerjaya operasi HMS Eagle bermula di Mediterranean pada bulan Jun 1924. Pada masa itu, ia adalah kapal pengangkut pesawat terbesar di dunia (dari segi tan), walaupun kelajuan dan armadanya terhad. Beliau memberikan kepuasan penuh dalam operasi di Gibraltar dan Alexandria. Kemudian dia mengembara ke Amerika Selatan, dan akhirnya ditugaskan pada tahun 1934 ke China. Pada tahun 1936 ia telah dimodenkan, termasuk pencari jarak baru, pemancar, dan DCA yang diperkukuh (termasuk gerabak empat kali ganda 40 mm). Dia sudah bersedia apabila perang bermula, kemudian di Singapura. Dia pergi memburu bangunan Jerman dengan HMS Birmingham.

HMS Eagle kemudian menyertai Colombo dan Lautan Hindi, tersandung di Graf Spee dengan kapal penjelajah berat Dorsetshire dan Cornwall sebelum menyeberangi Terusan Suez untuk mengiringi konvoi Anzac (tentera dari Australia). Kemalangan bom pesawat yang meletup pada Mac 1940, menyaksikannya dalam pembaikan semula di Singapura. Dia pulih dari depot Deikheila tiga pemburu Sea Gladiator, yang sebenarnya pada masa itu, satu-satunya pemburu di atas kapal Mediterranean apabila mereka ditugaskan. Helang menyerang konvoi Itali di hadapan Tobruk dengan pesawatnya, dalam penyelarasan dengan RAF, dan menyerang tentera Itali. Kemudian dia mengambil bahagian dalam pertempuran Calabria pada Jun 1940, tanpa kejayaan yang meyakinkan. Dia kemudian menyerang pelabuhan Augusta di Sicily, menenggelamkan pemusnah Itali (yang ketiga), manakala tiga pejuangnya mengalahkan serangan pengebom Itali. Dua kapal pemusnah lain yang mengiringi konvoi ditenggelamkan selepas itu. Dia bekerja untuk membantu usaha British di Greece, kemudian beroperasi dengan Illustrious di Sidi Barrani kemudian menentang Rhodes. Dia juga membuat rondaan antara Malta dan Alexandria. Malah, terlalu panjang untuk menerangkan semua operasi ini secara terperinci.

Pada awal tahun 1941, HMS Eagle belayar ke Afrika Selatan, bersama Nelson, dan dari sana berkawal di Atlantik Selatan menentang penyerang Jerman yang berjaya, kapal penjelajah tambahan dan pelari sekatan. Pada bulan Oktober, dia kembali ke Greenock untuk pengubahsuaian besarnya. Khususnya, pelekap empat kali ganda ditukar dengan meriam Oerlikon 20mm tunggal, manakala bateri 2-pdr diperkukuh. Dia kembali ke Gibraltar dengan Skuadron Taufan Laut yang baru pada 16 Februari 1942. Dia meneruskan perjalanannya ke Malta di mana pertarungan menjadi epik. Dia menerima pelengkap Sea Spitfire yang dibawa oleh Argus dan mengambil bahagian dalam pertahanan Malta, pertempuran sengit yang merupakan pengurangan mendadak.

Dia kemudian mengambil bahagian dalam beberapa misi pengiring di Mediterranean, selalunya ke atau dari Gibraltar dan Malta atau Mesir. Tetapi ia adalah semasa Pedestal Operasi , 11 Ogos 1942, bahawa dia menemui takdirnya: Diiringi oleh HMD Indomitable and Victorious, dalam perjalanan untuk misinya, dia dilanggar Cape Salinas oleh empat torpedo yang dilancarkan oleh U73 (Komander Helmuth Rosenbaum). Kapal itu, walaupun petak ASW yang kuat, tenggelam dalam masa empat minit, tetapi secara ajaib 862 kelasi, tentera udara, mekanik, dan 67 pegawai telah diselamatkan oleh kapal-kapal di sekitarnya, yang sangat jarang berlaku. Empat taufan laut yang berada di geladak penerbangan berjaya berlepas, tetapi 131 lelaki, kebanyakannya terperangkap di dalam bilik enjin, hilang bersama HMS Eagle, yang pada masa itu berkhidmat selama dua puluh tahun.

Spesifikasi

Anjakan: 18,500 t. standard -21,800 t. Muatan penuh
Dimensi: 203.5 m panjang, 35.1 m lebar (dek penerbangan), 8.1 m draf (beban penuh).
Pendorongan: 4 turbin Admiralty aci, 32 dandang Yarrow, 24,000 hp. Kelajuan tertinggi 25 knot, 4800 batu nautika pada 16 knot.
Perisai: Maksimum 114 mm.
Persenjataan: 9 x 152 mm, 5 x 102 mm MK VI AA, 4×4 cal.0.4 MG (kemudian 8x 20 mm Oerlikon AA), 25-30 satah.
Anak kapal: 791

HMS Ark Royal (1936):

HMS Ark Royal pada tahun 1940 adalah pada pelancarannya sebagai kapal pengangkut pesawat paling moden di dunia. Mewarisi nama pembaptisan yang terkenal dan dihormati dalam tradisi Tentera Laut Diraja, Ark Royal (atau Ark Raleigh) adalah kapal induk kedua yang dibina berdasarkan rancangan dari awal, yang pertama ialah Hermes (1919). Banyak kapal pengangkut pesawat yang ditukar semula telah digunakan untuk menguji semua konfigurasi optimum, yang telah diambil alih dan ditambah baik, serta keperluan khusus Admiralty (1934), termasuk pembahagian yang lebih baik, dua bangsal overhed lengkap, tiga lif persegi... Ia menghantar 60 pesawat, berbanding 30 hingga 48 pada yang lain. Lebih besar daripada USS Ranger kontemporari Amerika, dia juga kekal bersenjata lengkap, tetapi hanya bahagian antipesawat yang pantas. Serpihan lama dalam lubang angin yang telah dipelihara untuk beberapa bangunan tidak lagi sesuai... Sebaliknya sistem lif berasingan untuk dua bangsal ini tidak dikekalkan kemudian. Perlindungannya ringan, tidak syak lagi terlalu banyak. Walaupun bonjolan dan pembahagiannya di bawah garis air tidak menghalang penembusan torpedo, yang membawa maut.

Kerjaya operasi HMS Ark Royal adalah singkat: Dilancarkan pada 13 April 1937 kepada Cammel Laird (untuk anekdot, isteri Lord of the Sea yang pertama pada masa itu, Maud Hoare, terpaksa melakukannya empat kali untuk memecahkan botol champagne tradisional semasa pelancaran, petanda yang menyedihkan), kapal pengangkut pesawat itu diterima dalam perkhidmatan pada Disember 1938. Armadanya (blackburn Roc, Skua dan Fairey Swordfish) tidak banyak berubah sehingga 1941. Juruterbangnya dapat berlatih secara intensif, supaya pada September 1939, kapal pengangkut pesawat ini adalah salah satu daripada semua superlatif ... Dia bermula dengan sekumpulan Hunters-killers di Atlantik Utara, zon yang dipanggil pendekatan barat, dan salah satu pesawatnya mencatatkan kemenangan pertama menentang U-Boote of perang, U-39. Kemudian, dia beroperasi berhampiran Kattegat, dan diserang dan dianggap tenggelam oleh Jerman. Terlepas dalam realiti, dia mempertahankan dirinya dengan artileri antipesawatnya menentang pengebom Luftwaffe Dornier.

Selepas itu, Tabut Diraja telah dikerahkan ke Freetwon di Afrika Selatan untuk menjejaki Graf Spee di luar Tanjung. Dia kemudian bekerja dengan pasukan K dan Terkenal di Lautan Hindi. Akhirnya, kehadirannya yang berpotensi di luar pantai Montevideo (pembocoran ejen British di kedutaan) adalah sebahagian daripada keputusan Komander Langsdorff untuk merosakkan bangunannya ... Kemudian, kapal itu mengiringi Exeter untuk dibaiki di metropolis, pergi mengisi minyak di Portsmouth , kemudian Aliran Scapa. Dia menurunkan Skuanya untuk meningkatkan pertahanan sektor itu, kemudian meninggalkan mediterrannée untuk latihan, di Alexandria, kemudian Gibraltar di mana dia menunggu pesanan. Beliau kemudiannya menyertai pasukan pada 25 April 1940 untuk menentang Kriegsmarine di luar Norway. Diiring oleh kapal penjelajah Curlew dan Berwick serta 5 kapal pemusnah, beliau telah melindungi kapal penjelajah skuadron terhadap Luftwaffe yang aktif.

Sekembalinya, pada 29hb, dia diserang oleh He-111 dan Ju-88, tanpa sebarang bahaya. Dia kembali beroperasi di Narvik, memberikan perlindungannya, dan menggagalkan serangan lain. Selepas itu, beliau telah diminta untuk Operasi Abjad. Kempen Perancis telah bermula, dan tentera British sedang dihantar pulang ke Perancis. Dia cuba mencari Scharnhorst dan Gneisenau yang telah jatuh tanpa diduga pada Yang Mulia dan pengiringnya dan menghantarnya ke bawah. Dia kekal berlabuh di Trondheim, kemudian pada 9 Jun adalah pemindahan Narvik. Peranti berjaya mengesan Scharnhorst, dan Ark Royal mencetuskan serangan Blackburn Skua pada tengah malam dalam kabus. Ia adalah kegagalan, 8 daripada 12 pesawat berada di atas kapal, dan kapal Jerman itu melarikan diri tanpa kerosakan, manakala dalam kekeliruan dan kabus, dua kapal pemusnah yang mengiringi kapal pengangkut pesawat itu bertembung dengannya, yang memerlukan pembaikan.

Ark Royal kemudian dihantar ke Mediterranean dan mengambil bahagian dengan pasukan H dan di bawah komando Laksamana Sommerville, untuk Operasi Catapult . Pesawatnya memberikan data matlamat kepada kapal perang yang membedil pelabuhan Mers-el-Kebir, kemudian dia cuba menenggelamkan Strasbourg tanpa berjaya (atau memberikan penampilan itu?), ketika dia melarikan diri. Keesokan harinya pesawatnya mengalami torpedo dan menamatkan Dunkirk, terkandas di pelabuhan. Pasukan H kemudian menyertai Gibraltar dan ditugaskan ke konvoi Malta. Serangannya terhadap Tentera Udara Itali telah digagalkan, dan kapal itu menyertai Alexandria tanpa sebarang halangan. Selepas itu, dia menyertai serbuan terhadap Dakar pada bulan Oktober, pesawatnya menyerang kemudahan pangkalan. Dia akan pulang ke rumah untuk mengisi minyak dan memasang semula, kemudian kembali ke Mediterranean, mengambil bahagian pada November-Disember 1940 di Kolar Operasi , membekalkan Malta, sebagai sebahagian daripada pengiring, menyediakan perlindungan udara. Dia kemudian mengambil bahagian dalam serangan objektif Itali (pangkalan, senjata dan pelabuhan, seperti Genoa dan La Spezia), kemudian pulang ke rumah pada Februari 1941.

Dia kemudiannya dihantar ke Atlantik Utara, menjejaki Scharnhorst dan Gneisenau, tetapi tidak berjaya. Dia kemudian kembali ke Gibraltar dan sekali lagi mengambil bahagian dalam misi bekalan ke Malta pada bulan Mei ( Operasi Harimau ). Pada 26 Mei, syarikat penerbangan itu dipanggil untuk cuba menghalang Bismarck. Pesawatnya menemui kapal perang dalam perjalanan ke Saint Nazaire. Pengebom torpedo ikan todak dihantar ke dalam kabus, salah dikenal pasti dan sebaliknya menyerang Sheffield, yang secara tidak disedari berada di antara kapal pengangkut pesawat dan kapal Jerman. Serangan kedua mengesan Bismarck, dan walaupun kebakaran AA yang sengit dan maut, salah satu pesawat terakhir meletakkan pukulan pada kemudi. Ini adalah saat yang menentukan. Bismarck, yang dikutuk untuk membuat bulatan, telah ditangkap oleh sebahagian besar armada dan dihantar oleh bahagian bawah.

Tabut Diraja kembali ke Gibraltar untuk misi sokongan baharu kembali dan dari Malta di bawah serbuan berterusan Luftwaffe dan Tentera Udara Itali, memusnahkan ibu pejabat Tentera Laut paksi ( Operasi Halberd dan Bahan Operasi ). Sekembalinya pada 10 November 1941, Force H telah dikesan oleh U-81 Komander Guggenberger. Kapal pengangkut pesawat itu terkena torpedo di bahagian pelabuhan dan segera disenaraikan. Dia perlahan-lahan tenggelam tetapi pasukan keselamatan membuat keajaiban dan menstabilkannya, memberikan pemusnah HMS Legion masa yang mencukupi untuk memulihkan seluruh anak kapal, kecuali kelasi Mitchell, yang berada di kawasan torpedo. Pada 14hb dia telah ditarik oleh pemusnah ke arah Gibraltar tetapi tenggelam dalam perjalanan.

Spesifikasi

Anjakan: 22,000 t. standard -28 160 t. Muatkan sepenuhnya
Dimensi: 219.91 m panjang, 28.90 m lebar, 8.7 m draf.
Pendorong: 2 aci, 3 turbin stim Parsons, 3 enjin TE, dandang, 80,000 hp. Kelajuan tertinggi: 31 knot, RA 8700 NM/20 knot.
persenjataan: 10 x 110 mm DP (8×2), 32 x 40 mm Bofors AA (4×8) 32 x 12.7 mm (4×8), 50-60 satah (Skua, Swordfish, Fulmar).
perisai: Tali pinggang 114 mm, dek 90 mm.
anak kapal: 1100

Nomenklatur Kapal Pengangkut Pesawat British masa perang

Apabila perang meletus, Great Britain dan Empire hanya mengira tujuh kapal induk, dan hanya satu, HMS Ark Royal benar-benar moden dan dengan pelengkap penerbangan seterusnya. Pada ketika itu kebanyakan keajaiban masih mempunyai keraguan yang serius tentang genre pembawa, tetapi tidak lama lagi, sistem senjata baru akan benar-benar menguasai permainan dan WW2 sedang dibuat. Sebaik sahaja ia menjadi jelas, sebagai tambahan kepada kapal armada yang dimulakan sebelum perang, kelas Illustrious yang sangat baik (selesai 1940-41), yang pertama di dunia dengan dek berperisai, pengganti mereka tiba hanya pada tahun 1944, dengan dua kelas Implacable dan tiga kelas Eagle yang lebih besar, tiga kapal 46,000 tan bermula pada tahun 1942 dan siap selepas perang, dan kelas Malta, empat yang dirancang oleh tidak pernah bermula pada Julai 1943.

Bersama-sama ini adalah baka baru kapal pengangkut pesawat ringan yang lebih murah, masih laju dan membawa pelengkap 37 hingga 42 pesawat. Pada mulanya prototaip telah dibina, HMS Unicorn, salinan karbon kecil Ark Royal, pada mulanya direka sebagai kapal penyelenggaraan pesawat, tetapi ditekan untuk digunakan sebagai pengangkut biasa juga (selesai Mac 1943). Dia diikuti oleh tiga siri konsep baharu:
Ini adalah kelas Colossus 18,000 tan (10 kapal yang diletakkan pada 1942-43 siap pada 1944-46), dibina dengan menggunakan seberapa banyak komponen biasa yang mungkin, dan kelas Majestic seterusnya (enam kapal pengangkut 17,000 tan) separa-sama tetapi tidak pernah siap. pada masanya, sebagai kelas Centaur, lapan kapal pengangkut 24,000 tan ditetapkan pada 1944-45 tetapi hanya siap dengan baik selepas perang, selalunya selepas banyak pengubahsuaian. Kapal-kapal ini mempunyai kerjaya perang dingin yang panjang di bawah bendera lain. Mereka sering menjadi pengangkut pesawat pertama di banyak negara yang tidak pernah mendapat peluang itu sebelum ini, seperti Australia, Kanada, India, Argentina, Belanda, Brazil, atau juga Perancis. Secara keseluruhannya, hanya 14 kapal pengangkut pesawat yang dikendalikan oleh Great Britain semuanya semasa perang.

Tetapi ini hanya bahagian yang muncul dari gunung ais. Malah, mungkin kurang glamor, sebahagian besar rutin harian pengiring konvoi di Atlantik telah diambil alih oleh kapal yang lebih kecil dan lebih perlahan. Yang pertama ialah prototaip, penukaran kapal pengangkut barang Jerman Hannover yang baru ditangkap, sebagai HMS Audacity , siap pada Jun 1941 apabila pertempuran Atlantik adalah yang paling sukar. Ia diikuti oleh Aktiviti HMS (1942), yang besar Istana Pretoria , pelapik ditukar, dan empat Kelas pembalas (1943). Secara selari telah dihantar Lend-lease HMS Archer, kelas Avenger (3 kapal 1942), dan kelas Attacker yang lebih baik (10 kapal, 1943) kelas Ameer (23 kapal 1943-44) yang dibina di Sun atau Seattle-Tacoma dengan resipi yang sama seperti kapal Liberty.

Realiti sukar misi pengiring laluan Utara: Dek penerbangan beku HMS Fencer sedang dibersihkan oleh anak kapal. Pemagar HMS ialah pembawa pengiring kelas Penyerang pajakan pinjaman.

Akhirnya, syarikat penerbangan paling menarik yang dibina di Britain khususnya dalam konteks pengiring konvoi ialah MAC, atau Merchant Aircraft Carriers. Mereka pada dasarnya adalah kapal dagang dengan krew pedagang yang berlayar di bawah panji merah dan dengan pelengkap tentera laut kecil lelaki untuk persenjataan AA dan pelengkap lengan udara armada kecil. Ini adalah tujuh kapal pengangkut bijirin dan tiga belas kapal tangki minyak kelas Empire yang semuanya ditukar pada tahun 1943. Apa yang menarik ialah mereka mengekalkan kapasiti kargo mereka hampir utuh dan oleh itu masih melakukan bahagian mereka dalam tugas membawa pukal konvoi. Jadi secara keseluruhan itu akan menjadikan sejumlah 64 kapal pengangkut pengiring konvoi, dan sejumlah besar 78 kapal pengangkut pesawat dikendalikan atau dibina, tidak buruk untuk sebuah negara yang agak kecil berbanding dengan Amerika Syarikat.

Kapal pengangkut pesawat kelas ternama (1939)

Ia mungkin merupakan kelas pengangkut pesawat British yang paling diingati semasa perang. Berasal daripada Ark Royal , tetapi lebih murah, kelas Illustrious telah diinovasikan dengan ciri khususnya yang membuat semua perbezaan dalam operasi: Dek penerbangan dan hangar mereka berperisai sepenuhnya. Mereka hanya mempunyai satu hangar, tetapi ruang angkasa telah sangat diselaraskan, jadi kumpulan udara mereka, adalah 33 pesawat, dan sehingga 57 dengan yang disimpan di luar di geladak penerbangan, berbanding 60 secara keseluruhan di Ark Royal. Ini masih mencukupi dalam operasi, tetapi disebabkan berat tambahan ini, mereka berpindah sama seperti Ark Royal walaupun dimensinya jauh lebih kecil.

Kerjaya mereka adalah legenda, sekurang-kurangnya sebahagiannya dengan kelas Yorktown Amerika kontemporari: The Illustrious melancarkan serbuan sendirian di Taranto 12 November 1940, yang melumpuhkan sebahagian besar Marina Regia manakala pesawat lain melipatgandakan tindakan maut dan tegas berbanding paksi pada banyak teater. Kapal-kapal ini dibina dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada awal perang (Mei 1940 untuk Illustrious, November 1941 untuk Victorious dan Mei 1941 untuk Indomitable), jadi masa latihan mereka adalah terhad. Tetapi mereka terbukti sebagai kapal pengangkut pesawat terbaik dalam perkhidmatan dalam Tentera Laut Diraja.

HMS ILUSTRIOUS: Kerjaya Illustrious, daripada tiga pembawa, sudah pasti yang paling menarik. Mereka mula berkhidmat pada saat yang penting untuk Great Britain, dengan kekalahan Perancis. Dia ditempatkan pertama di Mediterranean, dan mengambil bahagian dalam hampir semua operasi, termasuk serbuan terkenal di Taranto, kejayaan yang menentukan menentang Tentera Laut Itali dan konvoi Malta. Dia ditumbuk oleh Luftwaffe tetapi keluar tanpa cedera. Pada Januari 1942, dia menyertai Alexandria, kemudian gudang senjata Norfolk untuk pembaikan dan penambahbaikan yang lama. Pada Mei 1942 dia ditugaskan ke Lautan Hindi, mengambil bahagian Operasi Ironclad (penawanan Diego-Suarez yang dikuasai Perancis dan peneutralan Madagascar). Pada September 1943, dia kembali ke Mediterranean untuk membuat liputan mengenai pendaratan di Sicily. Kemudian dari tahun 1944 hingga penyerahan Jepun, dia dilihat dalam hampir semua operasi di Burma dan Indonesia.

HMS VICTOROUS: The Victorious mengambil bahagian dalam pemburuan Bismarck, di mana pengebom torpedo ikan todaknya cuba memukul kapal perang Jerman. Dia kemudian menghabiskan masa setahun mengiringi konvoi di Atlantik Utara dan di laluan utara Murmansk. Di Mediterranean, dia telah dikerahkan untuk menghadiri kerja sukar membekalkan Malta ( Pedestal Operasi ) dan mengambil bahagian dalam Operasi Mengamuk . Dia juga hadir semasa pendaratan di Afrika Utara ( Obor Operasi ). Selepas itu, dia telah dipinjamkan kepada orang Amerika itu - tidak lama selepas memasang semula ke Norfolk, di bawah nama USS Robin untuk mengambil bahagian dalam operasi Pasifik selepas kehilangan Santa Cruz dan Midway. Dia mengambil bahagian dalam serangan ke atas New Georgia dengan Saratoga. Pada September 1943 dia kembali ke Scapa Flow dan dalam perkhidmatan British.

Sehingga Mac 1944 dia pergi ke drydock untuk membaik pulih. Kemudian dia menyambung semula konvoi pengiring di Atlantik Utara, dan berulang kali menyerang Tirpitz yang berlabuh di Norway. Dia adalah pengangkut pesawat British pertama yang menguji Vought Corsair versi Inggeris. Dia kemudiannya menyertai Timur Jauh. Operasinya termasuk Sabang, Sumatera, Padang, dan Kepulauan Nicobar. Kemudian setelah sektor itu membersihkan kehadiran Jepun, dia memulakan kempen kedua Pasifiknya, di bawah warna British. Dia dikerahkan di Okinawa, dilanggar oleh tiga kamikaze tetapi terselamat. Dia telah dirancang untuk mengambil bahagian Operasi Olimpik (Pencerobohan Jepun), tetapi menyerah kalah menghalangnya. Kerjayanya belum berakhir: Diambil dalam tangan untuk baik pulih besar dari 1950 hingga 1957 di Portsmouth dia akan terus berkhidmat sehingga 1968, mengambil bahagian antara lain untuk serangan ke atas Suez (Lihat bahagian perang dingin). Moto beliau ialah Penakluk oleh langit dan bumi (Melalui udara dan laut menang).

Chance Vought Corsairs (1834 & 1836 Skuadron) dilengkapi dengan tangki petrol tambahan di atas kapal HMS VICTORIOUS yang bersedia untuk menyerang pusat pembaikan dan penyelenggaraan Jepun di Sigli, Sumatera.

HMS tidak dapat diganggu gugat: HMS Indomitable telah dilancarkan di Vicker-Barrow pada Mac 1940 dan diterima dalam perkhidmatan pada Oktober 1941. Dia memulakan kerjayanya pada bulan November di Timur Jauh (Hindia Timur Belanda), malangnya, dia melanda terumbu karang yang tidak tersenarai dan berlabuh pada saat yang genting apabila Force Z di Singapura akan mendapat banyak manfaat daripada perlindungan udara. Keadaan dikompromi dia telah diarahkan untuk belayar ke Lautan Hindi untuk menyokong tindakan laksamana Sommerville dan dia kemudiannya berpangkalan di Ceylon pada Januari 1942. Dengan kapal kakaknya HMS Formidable, mereka ketika itu satu-satunya kapal pengangkut pesawat British dalam ini. kawasan, Hermes ketika itu sudah usang dan hampir tidak berguna kerana kumpulan udaranya yang kecil.

Pesawat Fairey Fulmar sedang bersedia untuk berlepas dari Madagascar April 1942

Dia mengambil bahagian dalam tindakan menentang Diego Suarez dan Madagascar selepas singgah di Durban (Afrika Selatan). Kembali ke Mediterranean, beliau menyertai Operasi Pedestal, penting untuk Malta, yang merupakan satu kejayaan. Kemudian Gibraltar, sebelum menyertai senjata Norfolk di Amerika Syarikat untuk pembaikan lengkap, pengukuhan senjata dan pelbagai peralatan. Dia muncul pada Februari 1943. Diserang oleh Junkers Ju-88 ketika dia menghadiri pendaratan di Sicily (operasi Husky), dia terpaksa kembali ke AS, untuk laluan di dok kering yang tidak bergerak sehingga Februari 1944. Dia kemudian kembali ke Far Timur, menyertai kapal saudara perempuannya Victorious, kemudian Illustrious untuk penaklukan semula Hindia Belanda. Dia diserang pada Mei 1945 oleh Kamikaze dan berada di Hong Kong apabila perang berakhir. Dia telah dibina semula sepenuhnya selepas perang dan kerjayanya berakhir pada tahun 1955.

HMS FORMIDABLE: Kapal pengangkut pesawat ini telah dilancarkan pada Ogos 1939 di Harland & Wolff, Belfast, limbungan kapal yang sama di tempat asal Titanic (dan untuk rekod, tiang kayu yang menyokong patah apabila dilepaskan pada majlis pelancaran, menyebabkan seorang maut dan 20 cedera. Kapal itu terkenal kerana telah melancarkan dirinya. Dia diterima berkhidmat pada November 1940. Pada masa itu keadaan genting bagi Tentera Laut Diraja yang sibuk di semua bidang. Kerjayanya sama penuh dengan adik-adiknya. Tugas pertamanya ialah Gibraltar. Dia mengambil bahagian dengan armada Cunningham dalam penentuan pertempuran Tanjung Matapan , di mana tiga kapal penjelajah Itali terbaik dihantar dari bawah. Dia dipukul pada Mei 1941 oleh dua bom oleh Stukas dan pembaikannya berlangsung sehingga 1942.

Dia dilengkapi semula oleh Grumann Martlet, versi British Wildcat. Dia berkhidmat sebentar di Lautan Pasifik, Lautan Hindi, kemudian melepasi Terusan Suez untuk mengambil bahagian Obor Operasi dan pendaratan di Sicily (Operasi Husky). Oleh itu, dia memberi jaminan perlindungan udara kekal semasa kempen Tunisia dan Sicily. Dia kemudian pergi ke Scapa Flow untuk dipasang semula dan bersedia menghadapi keadaan yang teruk di Artik.

Bofors AA 40mm lekap berkembar. Kedua-dua Bofors dan 20 mm Oerlikon menyediakan sebahagian besar perlindungan AA semasa perang seperti di USN

Pada kesempatan ini, pesawatnya menenggelamkan U-331 dan dengan itu membalas dendam HMS Barham . Dia kemudiannya menyerang berulang kali kapal perang Jerman KMS Tirpitz di Norway ( Maskot Operasi kemudian Operasi Goodwood ). Selepas pemasangan semula dok kering, menyertai Pasifik untuk menamatkan Jepun, dilengkapi semula dengan Avengers dan Corsair. Dia diserang di Okinawa oleh gelombang Kamikaze. Terima kasih kepada jambatan perisainya, dia berjaya melaluinya tetapi salah satu impaknya adalah sangat ganas, membunuh 8 dan mencederakan 47.

KAPAL BESAR DI MALTA. OKTOBER 1943, ON BOARD HMS FORMIDABLE DI GRAND HARBOUR, VALLETTA, MALTA. (A 19815) Kapal pengangkut pesawat HMS ILLUSTRIOUS menyerbu ke Grand Harbour, ketika lelaki berbaris di geladak penerbangan HMS FORMIDABLE untuk melihat perkembangannya. Hak Cipta: © IWM. Sumber Asal: https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205152374

Kebakaran yang terhasil daripada impak (pesawat itu melalui jambatan berperisai dan menyebabkan salah satu tangki bahan api terbakar) amat ganas dan lambat dikawal. Pembaikan kecemasan yang berani membolehkannya beroperasi dalam beberapa jam selepas api dipadamkan, elektrik dihidupkan semula di atas kapal, kerana dia dapat beroperasi seperti biasa semula. Walau bagaimanapun kesan berulang menjadikan pembaikan mendalam terlalu mahal, dan Formidable diletakkan dalam simpanan pada tahun 1947 dan dijual pada tahun 1953 untuk dipecahkan sebaliknya.

Spesifikasi

Anjakan: 23,000 t. standard – 29 100 t. Muatan penuh
Dimensi: 229.6 m panjang, 29.2 m lebar, 6.7 m draf.
Pendorong: 3 kipas, 3 turbin wap Brown Curtis, 6 dandang Admiralty, 11,100 hp. Kelajuan maksimum: 30.5 knot.
persenjataan: 2 keping 102 mm AA, 8 daripada 40 mm Bofors AA (4×2) 21 keping Oerlikon 20 mm, 24 peranti.
perisai: Tali pinggang dan sekatan hanggar 115 mm, jambatan 76 mm, tengah dikurangkan daripada 64 kepada 115 mm.
anak kapal: 1230, 1990 dengan kru udara.

Kapal pengangkut pesawat kelas tidak boleh diganti (1944)

Satu perkembangan kelas Illustrious, kapal-kapal ini diletakkan di Fairfield dan John Brown pada Februari dan November 1939. Mereka mempunyai badan kapal yang lebih panjang (233.57m oa), lebih berat (23.450 tan standard) dan lastiknya adalah model yang lebih berkuasa, mampu untuk melancarkan 16,000 ibs pada 66 knot atau 20,000 ibs pada 56 knot dan mempunyai lif yang lebih besar pada 45×33 dan 45×22 kaki, mampu mengangkat 24,000 ibs setiap satu. Hangar bawah ialah 208 x 62 x 14 kaki manakala hangar atas adalah 458 x 62 x 15 kaki, tidak mencukupi untuk membenarkan Vought Corsair dibawa masuk. Kapal-kapal itu juga membawa 94,650 gelen, cukup untuk mengendalikan 81 pesawat semuanya, 60 disimpan di dalam dan selebihnya di geladak terbang.

Tali pinggang berperisai mereka tidak memanjang di atas dek hangar bawah, namun ia memanjang ke atas dek utama dan tiada dek terlindung atas. Dek terbang adalah 3 in tebal (76 mm), 2-1/2 atau 1-1/2 in untuk dek hangar bawah dan di atas ruang jentera. Majalah dilindungi oleh dipisahkan 2-3 dalam mahkota. Petak ASW adalah sama seperti yang tersohor. Jentera itu lebih besar, dengan empat aci bukannya tiga, lapan dandang admiralty dan bukannya enam, dinilai untuk 148,000 shp secara keseluruhan berbanding 111,000 menjadikannya mungkin untuk mencapai kelajuan tertinggi 32 knot. Ekzos diletakkan lebih tinggi di dalam corong yang mudah dilihat. Kapal-kapal itu membawa sama ada 4690 atau 4810 tan (Tak kenal lelah) minyak. Persenjataan itu ditambah dengan lapan 2-pdr, empat Bofor tunggal dan secara keseluruhan 51 atau 40 Oerlikon 20 mm meriam.

Kedua-dua kapal telah dilancarkan pada Disember 1942 dan siap pada April dan Ogos 1944. Mereka pada mulanya ditugaskan ke Armada Rumah dan beroperasi menentang pangkalan Jerman di Norway serta KMS Tirpitz. Bagaimanapun seperti yang diperlukan, mereka telah ditugaskan ke Armada Pasifik British (BPF). Tak kenal lelah menyerang kilang penapisan minyak yang dikawal Jepun di Sumatera dalam perjalanannya dan turut serta Operasi Iceberg atau nama British untuk sampul operasi di sekitar Okinawa pada Mac–April 1945. Implacable tinggal di rumah sementara itu kerana pemasangan semula dan tiba pada Jun 1945. Kedua-dua kapal induk menggerakkan pelengkap udara mereka untuk menyerang Kepulauan Home Jepun pada bulan Julai dan Ogos 1945. Tak kenal lelah tinggal selepas hari v dan pemergian BPF, bersiap sedia untuk operasi selanjutnya dan mengangkut balik tentera Bersekutu dan POW ke Australia dan Kanada sehingga Disember.

Kedua-dua kapal induk telah pulang pada tahun 1946 dan menyambung semula tugas pengangkutan tentera mereka sebelum diletakkan dalam simpanan pada tahun 1947. HMS Implacable menjadi pengangkut latihan utama untuk Home Fleet manakala kapal kakaknya HMS Indefatigable telah ditukar juga untuk tugas yang sama pada tahun 1950. Dia sebenarnya menggantikan HMS Implacable, diletakkan dalam simpanan dan kemudian diubah suai menjadi pembawa latihan yang sesuai di sepanjang baris yang sama pada tahun 1952. Pemodenan 1956-58 telah dirancang tetapi akhirnya dibatalkan kerana terlalu mahal dan panjang. Oleh itu, kedua-dua pembawa telah ditamatkan perkhidmatannya pada tahun 1954, dijual pada tahun 1955–56.

Spesifikasi

Anjakan: 32,110 tan panjang (32,630 t) (Muat penuh)
Dimensi: 233.6m oa x 29.2 x 8.9 m (766 kaki 6 inci x 95 kaki 9 inci x 29 kaki 4 inci)
Pendorong: 4 aci turbin stim bergilir, 8 dandang 3-drum Admiralty, 140,000 hp. Kelajuan maksimum: 32.5 knot.
persenjataan: 8 QF berkembar 4.5 dalam DP, 5 oc. + empat. Senapang QF 2-pdr AA, 18-21 kembar, 17-19 Oerlikon tunggal 20 mm AA, 81 pesawat.
perisai: Tali pinggang air: 114 mm, Geladak penerbangan: 76 mm, Bulkhead, Sisi Hangar: 51, Majalah: 76–114 mm.
anak kapal: 2300 dengan kru udara pada tahun 1945.

Kapal pengangkut pesawat ringan kelas Colossus (1944)

Kelas Colossus (1942 Design Light Fleet Carriers) ialah kelas terakhir pengangkut sayap yang disiapkan cukup awal untuk mengambil bahagian dalam konflik (sebahagiannya), dan boleh dikatakan yang paling bercita-cita tinggi dan prolifik dalam sejarah Tentera Laut Diraja. Bangunan-bangunan ini, bagaimanapun, jauh lebih sederhana daripada Essex, yang dibandingkan. Terdapat tidak kurang daripada sepuluh bangunan dimulakan di bawah program kecemasan pada tahun 1942. Bermula pada tahun 1942-43, kebanyakannya telah dimulakan pada tahun 1943-44, HMS Colossus menerima perkhidmatan aktif pada tahun 1944. The Glory, Ocean, Venerable and Vengeance yang diikuti pada tahun 1945, dan Theseus, Triumph dan Warrior pada tahun 1946. Dua yang terakhir, Perseus dan Pioneer, telah ditukar sebagai pembantu, bengkel kapal armada.

Versi yang dikurangkan dan diringankan, dipermudahkan Illustrious, memiliki DCA yang kuat dan perlindungan yang lebih baik, hasil daripada pengalaman permulaan konflik, pada 1941-42. Pembahagian kedap air mereka misalnya telah ditambah baik dan membolehkan untuk terus terapung dengan beberapa petak terendam. Armada mereka termasuk 37 pesawat, yang sedikit berkaitan dengan American Essex (hampir 100). Tiga yang lain merupakan kelas bawahan, sangat diubah suai dan sedikit diperbesarkan (Kelas Majestic).

Colossus tiba pada saat Pertempuran Atlantik hampir dimenangi, dan Jalan Artik ditutup. Mereka pergi bekerja dan menawarkan sokongan mereka untuk operasi Mediterranean pada tahun 1944, Atlantik Utara (pendaratan Jun 1944), tetapi terutamanya Timur Jauh, di mana kebanyakan mereka membezakan diri mereka. Apabila lambat datang, mereka mempunyai kerjaya yang panjang selepas perang. Sebagai tambahan kepada Majestic yang menggantikan mereka, Centaur mengikuti pada tahun 1944-45 tetapi telah siap pada tahun 1950-an. Yang terakhir masih sebahagiannya aktif semasa perang Falklands.
Colossuses telah dijual atau dipindahkan ke Perancis (Arromanches), Kanada (RCMS Bonaventure), Australia (RANS Melbourne dan Sydney), India (Vikrant), Brazil (Minas Gerais) dan Argentina (Indipendencia).

A Fleet Air Arm Grumman Avenger (AMW)

Spesifikasi

Anjakan: 13 500 t. standard -19 000 t. (Muat penuh)
Dimensi: 211,3 (keseluruhan) x 24,8 (dek penerbangan) x 7,1 m (draf maksimum)
Pendorong: 2 aci, turbin bergear Parsons, 4 dandang Admiralty 40 000 hp. kelajuan tertinggi 25 knot, 8000 nm/18 knot
persenjataan: 24 x 40mm Bofors AA, 12-30 x 20mm Oerlikon AA, 37 pelan.
perisai: Maksimum 190mm
anak kapal: 1300 dengan kru udara pada tahun 1944.

Pengangkut pesawat kelas ringan kelas megah (1945)

Kedua-dua Majestic dan Colossus diletakkan dalam bakul yang sama oleh kebanyakan pengarang kerana kedua-duanya meneruskan reka bentuk dan program pengangkut armada ringan 1942 yang sama. Kelas itu dilancarkan antara September 1944 dan September 1945, tetapi pembinaan telah digantung pada akhir perang. Kesemuanya telah selesai selepas perang dengan beberapa pengubahsuaian, kecuali satu: HMS Leviathan yang tidak pernah disiapkan dan dipecahkan tidak lengkap pada tahun 1968.

Tarikh lewat memberi petunjuk halaman menunggu untuk pembelian asing, yang tidak pernah tiba. Selepas perang memang, kelas 1942 yang terkenal ini kebanyakannya dijual pada harga yang sangat berpatutan di pasaran antarabangsa, itulah sebabnya mereka menjadi begitu popular semasa perang dingin. Tiada alternatif selain mengitar semula badan kapal mereka kerana Tentera Laut Diraja tidak mempunyai kegunaan sedemikian untuk kapal pengangkut pesawat yang agak kecil, yang menghadapi masalah mengendalikan jet baru, berat dan besar. Walaupun begitu, kapal-kapal ini berkembang pesat di bawah warna lain kerana pelengkap pesawat ringan, pesawat kecil seperti American A4 Skyhawk dan Harriers pendorong menegak.

Kelas tersebut terdiri daripada Hercules (Indian Vikrant 1957), Magnificent (Dalam perkhidmatan sehingga 1965), Majestic (Australian HMAS Melbourne 1955), Powerful (Canadian Bonaventure 1952) dan Terrible (HMAS Sydney 1948). Reka bentuknya serupa dengan Colossus kecuali untuk simpanan bahan api dan petrol yang dikurangkan sebanyak 75,000 gelen untuk mengimbangi dek dan kelengkapan yang diperkukuh untuk mengendalikan kraf yang lebih besar.

INS Vikrant, kapal pengangkut pesawat reka bentuk terakhir 1942 telah beroperasi sehingga 1997 dan dibatalkan di India 2014–2015. Dia membawa pelengkap unik helikopter Sea Harrier, Sea Hawk, Alouette dan Sea Kings serta pesawat enjin omboh Alize ASW.

Spesifikasi

Anjakan: 14,000 t. standard -17,780 t. (Muat penuh)
Dimensi: 211,8 (keseluruhan) x 24,4 (dek penerbangan) x 7 m (draf maksimum)
Pendorong: 2 aci, turbin bergear Parsons, 4 dandang 3-drum Admiralty 40 000 hp. kelajuan tertinggi 25 knot, 8000 nm/18 knot, 3000 tan minyak
persenjataan: 6 quadruple 3-pdr Pom-Pom AA, 19 single 40 mm Bofors AA, 37 pesawat.
perisai: Maksimum 190 mm
anak kapal: 1300 dengan kru udara pada tahun 1944.

Pengangkut pesawat armada ringan kelas Centaur (1947)

HMS Hermes (ditetapkan sebagai HMS Elephant tetapi dinamakan semula pada November 1945), seorang veteran terkenal kempen Falklands. Dia telah dijual ke India dan menjadi INS Viraat pada tahun 1986, ditamatkan perkhidmatannya pada tahun 2017. Dia adalah contoh terakhir di dunia bagi kapal pengangkut pesawat British generasi 1944.

Kelas terakhir yang diperoleh daripada reka bentuk 1942 telah diubah suai, lebih panjang dan lebih luas, walaupun pada umumnya masih serupa. Lapan badan kapal akan diletakkan pada tahun 1944, yang terakhir ialah HMS Bulwark di Harland & Wolff. Kelas itu terdiri daripada Albion, Arrogant, Bulwark, Centaur, Hermes, Monmouth, dan Polyphemus. Bagaimanapun empat telah dibatalkan pada Oktober 1945 dan tidak pernah ditetapkan. Daripada selebihnya, keempat-empat kapal telah diubah suai dengan serius selepas perang (dilancarkan 1947-53), muncul sebagai mampu membawa jet moden dan terus berkhidmat dengan Tentera Laut Diraja untuk kebanyakan perang dingin.
-HMS Albion telah siap pada tahun 1954 dan diserang pada tahun 1972, sebagai Centaur.
-HMS Bulwark telah siap pada tahun 1954 dan diserang pada tahun 1980, sebagai Hermes.

Dari segi reka bentuk, mereka lebih besar dan lebih banyak sesar seperti yang telah dikatakan, dan spesifikasi yang diberikan di bawah adalah berkaitan dengan reka bentuk awal mereka, bukan selepas pengubahsuaian 1960-70-an. Sebab lain saiznya ialah loji kuasa yang lebih besar, diperbuat daripada dandang Admiralty 3-drum yang lebih besar dan mampu menghantar 76,000 shp dan bukannya 40,000 shp, yang menghasilkan kelajuan tertinggi 29.5 knot dan bukannya 25. Mereka juga membawa lebih banyak minyak, 4000 tan bukannya 3000, dan lebih banyak pesawat, 42 berbanding 37 (berkuasa omboh). Selain itu persenjataan mereka adalah lebih baik, dengan empat kembar 4.5 in/45 (114 mm dwi-tujuan senapang) MkIII HA dan dua sextuple Bofors ditambah sebelas pelekap berkembar (34 jumlah). Dek mereka cukup tebal untuk membawa dan mengendalikan 30,000 ibs pesawat dan lastik itu disesuaikan untuk membuang berat ini pada 75 knot. Lif juga lebih besar pada 54 x 44 kaki, dan hangar lebih tinggi pada 17 kaki 6 inci.

Spesifikasi (1954)

Anjakan: 13,310 t. standard – 24,000 t. Bermuatan penuh
Dimensi: 224,63 (keseluruhan) x 27,43 (dek penerbangan) x 7.52 m (draf maksimum)
Pendorong: 2 aci, turbin bergear Parsons, 4 dandang 3-drum Admiralty 76 000 hp. kelajuan tertinggi 29.5 knot, 8000 nm/18 knot, 4000 tan minyak
persenjataan: 4×2 x 4.5 dalam MK III, 34 x 40 mm Bofors AA, 42 satah.
perisai: Maksimum 190 mm
anak kapal: 1390 dengan kru udara.

Pengangkut pesawat HMS Unicorn (1942)

HMS Unicorn direka pada mulanya sebagai pembaikan kapal/pesawat ringan dan reka bentuknya kembali pada akhir 1930-an. Dia akhirnya dibaringkan di Harland & Wolff pada 26 Jun 1939, dilancarkan pada 20 November 1941 dan siap pada 12 Mac 1943 dengan kos £2,531,000. Pada masa itu bukan sahaja reka bentuknya sudah usang, tetapi peranannya yang dimaksudkan menjadi penggunaan lurus sebagai pembawa barisan hadapan. Pada asalnya ini adalah projek Admiralty yang didorong oleh laporan dari Krisis Abyssinia 1934–35 yang menunjukkan kapal depoh khusus kapal terbang boleh menjadi sangat berguna dalam operasi. Dari segi reka bentuk, dia adalah projek haiwan kesayangan Laksamana Reginald Henderson, Pengawal Tentera Laut.

Dia ditakrifkan olehnya sebagai menjalankan rangkaian penuh kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan pesawat selain keupayaan untuk mengendalikan pesawat dari dek penerbangan. Kemudian konsep itu dilihat cukup baik untuk menukar dua kapal pengangkut armada lain ke dalam talian yang sama, HMS persus dan Pioneer. Dia bagaimanapun agak berlebihan berat badan setelah selesai, dan penstabilan telah berjaya. Dia dilengkapi dengan dek penerbangan sepanjang 600 kaki/180 m dengan peralatan penangkap lastik kuat seberat 14,000 ib (6,400 kg). Dia mempunyai dua lif dan dua hangar seperti Ark Royal, yang tidak sama panjang: Setiap satu adalah 16′ 6 (5.03 m) tinggi, dan yang atas adalah 324 x 65ft (98 x 19.5m), yang lebih rendah 360 x 62ft (190). x 19m). Kapasiti petrolnya ialah 36,500 gelen imperial dan dia dilengkapi dengan pemetik api gerak sendiri di bawah bahagian belakang dek penerbangan untuk memulihkan dan memindahkan pesawat yang kurang upaya.

HMS Unicorn (disamarkan, di latar belakang) dan terkenal di Trincomanlee, Ceylon, 1944. Perhatikan perbezaan ketinggian bekas.

Persenjataan utamanya terdiri daripada empat pelekap berkembar QF 4 berkaliber 45 dalam Mk XVI (102 mm) senapang dwi-tujuan dan empat senapang empat kali ganda 40 mm (1.6 in) QF 2-pounder Mk VIII senapang pom-pom AA dan senapang Oerlikon 20 mm. Mereka dilayan oleh dua pengarah HACS (Sistem Kawalan Sudut Tinggi) ditambah dengan radar meriam Jenis 285 setiap satu manakala Unicorn adalah kapal RN pertama yang menggunakan radar amaran awal Jenis 281B. Dia boleh membawa dan mengendalikan 33 pesawat jika perlu, semuanya terkandung oleh hangar, jadi dalam kapasiti maksimum, kira-kira dua kali ganda jumlah itu dengan dek penerbangan penuh sesak dalam mod pengangkut tulen. Dia juga berperisai, dengan dek penerbangan 2 in (51 mm), majalahnya dilindungi oleh 2–3 in (51–76 mm) dan Bulkheads sebanyak 1.5 in (38 mm). Nisbah berat/kuasanya pada 40,000 shp menjadikannya agak perlahan, pada 24 knot, tetapi dengan radius 7000 batu nautika.

HMS Unicorn selepas perang

HMS Unicorn memulakan kerjayanya dengan menyediakan perlindungan udara semasa pendaratan di Salerno, pada September 1943. Dia kemudiannya dipindahkan ke Armada Timur, Lautan Hindi dua bulan kemudian. Dia menyokong pengangkut pesawat lain armada itu sehingga November 1944. Pada ketika ini, British Pacific Fleet (BPF) telah dibentuk dan Unicorn telah dipindahkan ke Australia, awal 1945. Dia mengambil bahagian dalam Operation Iceberg (bahagian British dari Kempen Okinawa, pada bulan Mei 1945).

Dia berpangkalan selama ini di Kepulauan Admiralty dan Kepulauan Filipina dan sering melakukan perjalanan antara kawasan operasi ini sehingga tamat perang. HMS Unicorn telah ditamatkan perkhidmatannya pada Januari 1946 selepas belayar pulang ke UK. Bagaimanapun, dia telah ditauliahkan semula pada tahun 1949 untuk belayar ke Armada Timur dan menyokong pengangkut di sana, memunggah pesawat di Singapura pada Jun 1950 dan mengambil bahagian dalam Perang Korea. Semasa konflik ini, dia membawa pesawat, tentera, dan perkakasan serta menyokong pengangkut lain seperti yang dirancang dalam peranan awalnya. Sebagai anekdot, dia menjadi satu-satunya kapal pengangkut pesawat bersekutu yang menembak terus ke arah pemerhati pantai Korea Utara, dengan artilerinya sendiri. Apabila pulang ke rumah, dia diletakkan dalam simpanan, diserang pada tahun 1958 dan dijual tahun selepasnya kepada pemecah kapal.

Spesifikasi (1943)

Anjakan: 13,310 t. standard – 24,000 t. Bermuatan penuh
Dimensi: 195 (keseluruhan) x 27.5 (dek penerbangan) x 7 m (draf maksimum)
Pendorong: 2 turbin bergear Parsons, 4 dandang Admiralty WT, 40,000 shp. kelajuan tertinggi 24 knot, 7000 nm/18 knot
persenjataan: 4×2 4 dalam MK IVI, 4×4 40 mm Bofors AA, 12 x 20mm Oerlikon AA, 33 satah.
perisai: Dek Penerbangan 51mm, Bulkheads 38mm, Majalah 76mm
anak kapal: 1200 dengan kru udara.

Pengangkut Pesawat Armada Kelas Audacious (1946):

HMS Eagle (ii) di Mediterranean pada Januari 1970

Walaupun pengangkut ini termasuk dalam kategori perang dingin, mereka telah dikaji dari 1943 dan ditetapkan pada 1942-44, oleh itu semasa perang, didaftarkan dalam pembangunan kapal pengangkut pesawat armada perang British. Ia adalah kapal pengangkut berperisai besar yang berkembang daripada kelas Implacable, tetapi dengan 1/3 lebih tan dan dimensi yang lebih besar. Dek penerbangan adalah 245m panjang dengan 34.75m berbanding 122 x 29m pada kapal sebelumnya, dengan anjakan standard 36.800 berbanding 23.450 tan, 46.000 tan dimuatkan sepenuhnya sebagai reka bentuk. Dua lastik mereka boleh melancarkan 30,000 Ibs setiap satu pada 75 knot. Lif adalah 54×44 kaki, kapasiti 30,000 Ibs, dan kedua-dua hangar mempunyai ketinggian yang jelas iaitu 17 armada 6 yang membenarkan semua model dalam perkhidmatan dengan lengan udara armada, termasuk Vought Corsair menjelang 1944. Jumlah keluasan persegi mereka adalah yang terbesar dicapai pada 52.100 kaki persegi (hanya 480 pemalu Ark Royal), membolehkan untuk membawa 78 pesawat.

Simpanan petrol ialah 103,000 gelen, dan perlindungan adalah keluli 4-dalam lebih 1-dalam untuk dek penerbangan, 2.5 di atas majalah dan gear stereng, dengan 2 hingga 4.5 dalam sekat menegak dan 4 dalam perlindungan mendatar tambahan. Perlindungan bawah air terdiri daripada petak dengan tangki bahan api sandwic/air laut pada petak luar, yang mampu mengekalkan cas letupan 2000 Ib. Jumlah kapasiti minyak adalah lebih besar daripada kapal sebelumnya, iaitu 7490 tan. Dari segi loji janakuasa, mereka diberikan empat turbin Parsons bergilir digandingkan dengan lapan dandang 3-drum admiralty untuk output berkadar 152,000 shp yang membolehkan kelajuan tertinggi 32 knot, seperti pembawa sebelumnya. Persenjataan AA ringan awal hanya 60 Oerlikon telah diubah suai kepada 64 Bofors dalam empat stesen dan 18 Oerlikon ditambah lapan Mk III HA 4.5 in/45 QF dwi-tujuan senjata api berkembar.

Kelas itu terdiri daripada tiga kapal, HMS Audacious (diletakkan di Harand & Wolff pada Oktober 1942, tetapi dilancarkan pada 1946, dinamakan semula HMS Eagle (Selesai 1951), HMS Eagle (ii) diletakkan pada April 1944 tetapi pembinaan digantung dan dibatalkan pada Januari 1946, dan HMS Ark Royal (ii) diletakkan di Cammell Laird pada Mei 1943, tetapi dilancarkan pada reka bentuk yang disemak pada Mei 1950 dan siap pada 1955. Mereka mempunyai pembawa yang sangat aktif semasa perang dingin dan akhirnya diserang 1978-79.

Pengangkut Pesawat Armada Kelas Malta (Projek Kertas):

Sudah tentu, kapal pengangkut British terbesar yang diunjurkan semasa WW2, raksasa seberat 46.900 tan ini adalah dua kali lebih besar daripada Illustrious 1941, 280 m panjang dan 35.35 m lebar, berperisai baik dengan hangar berganda terbesar, dan mampu membawa dan mengendalikan 81 pesawat. Mereka adalah setara dengan British kelas Midway. Mereka telah diperintahkan pada Julai 1943, tetapi perancangan bermakna mereka akan ditetapkan hanya pada separuh pertama tahun 1945, di bawah program 1945. Kelas itu terdiri daripada empat kapal, HMS Malta, Gibraltar, New Zealand dan Afrika. Dua yang pertama telah dirancang untuk disiapkan pada tahun 1951. Pada tahun 1945 bagaimanapun pertimbangan kewangan membuat semuanya dibatalkan.

Apa yang mereka boleh jadi? Reka bentuk telah banyak diubah antara tahun 1943 dan 1945 apabila perang berlangsung dan kapal pengangkut mengalami tekanan yang sukar dalam pertempuran. Penyelesaian 5-propeller pernah dipertimbangkan, serta dek penerbangan berperisai sepenuhnya dan hangar. Tetapi latihan menentukan selebihnya, dan kru lebih suka hangar terbuka untuk operasi pantas dan pengudaraan. Dek penerbangan 900 kaki kali 136 kaki dihiasi oleh dua lif garis tengah 54 x 46 kaki dan dua lif tepi 56 x 35 kaki, serta lastik berkeupayaan 30,000 Ibs biasa. Perlindungan terakhir termasuk dek penerbangan yang kurang dilindungi dengan baik, tetapi bumbung hangar mengambil sebahagian besar perlindungan, untuk menggunakan kesan sandwic dan mengurangkan ciri-ciri berat teratas. Hangar itu mempunyai keluasan 57,00 kaki persegi dengan ketinggian jelas 17.5 kaki. Untuk perlindungan ASW, keempat-empat bilik enjin dipisahkan dan kedua-dua majalah dan stereng dikotak dengan perisai. Petak adalah serupa dengan kelas Eagle. Persenjataan juga sama tetapi dengan model senjata dwi guna MkVI.
Lihat juga:
http://xoomer.virgilio.it/bk/amici/Atherton/HMS%20Malta%20CV/index.htm
HMS Malta, tidak pernah menjadi pengangkut pesawat, dengan rancangan

---

HMS Vindex baru sahaja siap di Swan Hunter NyD, 26 November 1943

Pengangkut pengiring. Kategori ini telah dibangunkan semasa WW2 untuk menjaga keperluan tertentu, memberikan keunggulan peperangan udara ASW. Kurang glamor atau dikenali daripada kapal pengangkut armada, kapal-kapal ini paling kerap berdasarkan kapal pengangkut awam sedia ada untuk mendapatkan masa dan ia masih sesuai dengan fungsinya. Mereka memberi keistimewaan jarak ke atas kelajuan, dan jauh lebih murah daripada kapal tentera. Dalam jumlah sahaja, mereka meledakkan semua rekod, dengan mungkin 100 daripadanya dalam perkhidmatan sepanjang perang di pihak bersekutu. Jika yang paling terkenal ialah pengangkut Jeep Amerika yang dibina dengan kaedah yang sama dan asas yang sama seperti kapal Liberty and Victory, mereka menjadi dari 1943 sebagai malaikat penjaga yang sangat diperlukan untuk semua konvoi, kerana lebih mudah untuk melihat bot-U untuk tinggi. naik dan bukannya dari jambatan kapal. Tentera Laut British menukar beberapa kapal seperti Audacity, Activity, Pretoria Castle, Vindex, Nairana, Campania dan Archer, tetapi sebahagian besar penghantaran adalah kapal pengangkut pajakan pinjaman buatan AS, kelas Attacker, Avenger dan Ameer.

HMS Nairana, dari satu-satunya kelas pengangkut pengiring Britush dalam perang (hanya tiga kapal). Ini juga merupakan nama pengangkut pesawat laut WW1.

HMS Audacity (1941)

Beliau adalah pengangkut pengiring British pertama, beroperasi pertama, dan dibina kedua di dunia (hanya 19 hari selepas USS Long Island ditauliahkan). Pada asalnya, kapal pengangkut barang Jerman yang ditangkap di Hindia Belanda pada tahun 1939, SS Hannover 5537 Tjb. Dia cepat berubah untuk menghadapi peristiwa di Atlantik dan kekurangan pengiring yang kejam. Hantarkan sedikit eksperimen, struktur atasnya telah memberi laluan kepada geladak penerbangan kayu, tetapi tiada lif mahupun hangar. Akibatnya, enam pesawat di dalamnya disimpan dan ditutup di bahagian buritan. Pegangan besarnya sempurna untuk menyimpan bahan api dan peluru dan digunakan sebagai kapal bekalan. Dia memasuki perkhidmatan semula di bawah nama HMS Audacity pada Jun 1941 dan serta-merta terjejas dengan program pengiring Atlantik Utara. Semasa salah satu misi inilah dia disasarkan oleh U 571. Torpedo pertama melumpuhkannya, yang membolehkan kapal selam itu meletakkan dua torpedo lain dengan mudah, memotongnya menjadi dua. Dia terbalik dan tenggelam, membawa lari hampir semua anak kapalnya ketika pengiring konvoi mengelak berhenti kerana takut U-Bootes dan hanya beberapa yang ditemui kemudian, diselamatkan oleh kembung atau jaket keselamatan mereka.

Spesifikasi telah siap

Anjakan: 9000 t. standard -11 120 t. Bermuatan penuh
Dimensi: 142.40 m x 17.10 m x 5.2 m draf.
Pendorong: 1 kipas, 1 diesel, 5200 hp. Kelajuan tertinggi: 15 knot.
Persenjataan: 1 x 102 mm (4 in), 1 x 76 mm AA (3 in), 4 Bofors 40 mm, 6 pesawat (Taufan Laut dan Ikan Todak).
Anak kapal: 600

Aktiviti HMS (1942)

Aktiviti HMS dalam Firth of Forth pada Disember 1943.
Kapal unik ini adalah penukaran semula kedua kapal awam. Pada asalnya, dia dibina di Caldeon Shipyards, Dundee, sebagai Telemachus, untuk berkhidmat sebagai kapal peti sejuk (pembawa daging) pada tahun 1940 untuk laluan Alfred Holt. Tidak lama selepas dia diminta oleh Kementerian Pengangkutan untuk berkhidmat sebagai kapal pengangkut tentera dan dinamakan semula Aktiviti Empayar . Akhirnya, laksamana membawanya kembali pada Januari 1942 untuk ditukar menjadi pembawa pengiring, di bawah nama baharu Aktiviti HMS (D94). Penukaran semula ini adalah pantas dan dia telah dilancarkan pada bulan Mei, selesai pada bulan Ogos tahun yang sama. Walau bagaimanapun kecacatan telah menghantarnya kepada Rosyth untuk pengubahsuaian. Akhirnya, dia tidak berada dalam perkhidmatan sehingga Januari 1943, sebagai kapal latihan, untuk juruterbang belajar pendaratan kapal induk. Dia kemudiannya ditugaskan untuk mengiringi konvoi di Atlantik Utara, tugas yang dia lakukan sehingga Mac 1944, mengendalikan Skuadron Tentera Laut 819. Dia kemudiannya ditugaskan untuk konvoi yang sangat keras ke Rusia. Pesawatnya berjaya semasa misi ini untuk mengesan dan menenggelamkan dua U-Bootes dan merosakkan tiga yang lain.

Dari Mei hingga Ogos 1944, dia mengiringi tidak kurang daripada 12 konvoi lain sebelum dihantar ke dok kering. Dia kemudiannya ditugaskan untuk membawa pesawat ke Timur Jauh, menghubungkan Gibraltar ke Trincomanlee. Pada tahun 1945, dia ditugaskan ke kawasan Australia, memulihkan mangsa yang terselamat di Lautan Hindi dari Kapal Liberty SS Peter Silvester, yang ditenggelamkan oleh U-862. Dari Mac hingga September 1945 dia menjalankan misi pengangkutan antara Burma dan Sydney. Selepas perang, dia membawa tentera pulang ke rumah. Dia telah dilucutkan senjata pada tahun 1946 selepas itu dan diletakkan dalam simpanan. Diserang daripada senarai ketenteraan, dia telah dijual kepada Glen Lines, yang menukarnya kembali menjadi kapal pengangkut barang. Dia meneruskan kehidupan awamnya di bawah nama Breconshire sehingga dijual kepada pemecah kapal Jepun pada tahun 1967.

Spesifikasi Aktiviti HMS, 1942

Anjakan: 14,250 t. standard, 14,480 t. Bermuatan penuh
Dimensi: 156.29 m panjang, 20.27 m lebar, 7.6 m draf.
Pendorong: 2 kipas, 2 diesel, 12,000 hp. Kelajuan maksimum: 18 knot.
Persenjataan: 2 x 102 mm AA, 20 x Oerlikon 20 mm AA, 10 pesawat (Taufan Laut dan Ikan Todak).
Peralatan: 1 lif, 1 lastik
Anak kapal: 700

Pengangkut pesawat pengiring kelas Nairana (1943)

Tiga kapal kargo telah diambil semula selepas pembinaan dimulakan pada 1942 dan dilancarkan pada 1943, siap pada Disember 1943 untuk Vindex dan Nairana dan pada Mac 1944 untuk Campania, lebih besar sedikit (165 meter, 15,970 T Fully Loaded). Mereka memuatkan lebih banyak pesawat daripada Aktiviti HMS dan mempunyai AA yang lebih baik.

Dari segi reka bentuk, mereka ditukar daripada kapal dagang, hanya mampu memuatkan skuadron komposit kecil kira-kira 15–20 pesawat dan satu-satunya persenjataan berat mereka ialah senapang AA Dual Purpose 4 inci berkembar tunggal. Mereka mempunyai badan kapal terpaku tradisional dan dek penerbangan keluli. Hangar ditutup dan oleh itu mereka mempunyai satu lif. Pendorongan itu ialah sepasang enjin diesel gred awam yang diberi nilai 11,000 kuasa kuda brek (BHP). Kelajuan tertinggi Thefeore ialah kelajuan konvoi purata, 17 knot (31 km/j 20 mph). Enam belas meriam Oerlikon AA 20 mm diletakkan pada lapan pasang berkembar. Enam belas 2-Pdr Pom Pom diletakkan pada pelekap empat kali ganda. Pelengkap pesawat itu berbeza-beza: Mereka diketahui telah mengendalikan Hurricane Laut Penjaja, Grumman Martlet, Fairey Fulmar atau Fairey Swordfish, komposisi yang berbeza-beza mengikut keperluan misi. Campania adalah syarikat penerbangan British pertama yang dipasang dengan Organisasi Maklumat Tindakan (AIO) dan Radar Jenis 277. Yang terakhir dibenarkan untuk mengesan pesawat peringkat rendah.

HMS Vindex tidak beraksi sehingga Januari 1944, tetapi ketiga-tiga misi pengiring konvoi berlipat ganda pada 1944-45, Fairey Swordfish yang dihormati mereka tenggelam atau merosakkan beberapa bot U Jerman manakala sekurang-kurangnya dua pesawat peninjau jarak jauh Jerman ditembak jatuh oleh pejuang mereka . Ketiga-tiga mereka terselamat dari kempen Atlantik lewat dan HMS Nairana menjadi syarikat penerbangan Belanda yang pertama, dipajak dari 1946 hingga 1948 di bawah nama Karel Penjaga Pintu .

Spesifikasi teknikal
Anjakan: Campania 12,450 tan panjang (12,650 t), Nairana 14,050 tan panjang (14,280 t), Vindex 13,455 tan panjang (13,671 t)
Panjang: 540 kaki (160 m) hingga 161.09 m, Rasuk 70 hingga 68 kaki 6 kaki (21 m), Draf: 19 kaki (5.8 m) hingga 21 kaki (6.4 m)
Kuasa: 2 aci enjin diesel 11,000 bhp (8,200 kW), 17 knot (31 km/j 20 mph)
Krew: 700-728 (Nairana)
Persenjataan: 2 x4 dalam DP AA, 16x 20 mm AA, 16 2 Pdr (quad), 15–20 pesawat

Istana HMS Pretoria (1943)

Pelapik sentiasa mempunyai keutamaan untuk penukaran asas kepada pengangkut pesawat: Mereka lebih pantas dan lebih luas. Yang pertama melalui kapal penjelajah tambahan kotak, bersenjatakan senapang vintaj 6-inci (152 mm), sebelum diambil semula dan dihantar ke Swan Hunter NyD untuk kerja penukaran, yang berakhir pada April 1943. Mampu 18 knot (Dan dilengkapi dengan diesel), dan cukup besar untuk mengendalikan 30-36 pesawat, Istana HMS Pretoria mempunyai hangar yang besar, lif dan lastik. Dia menghabiskan kerjayanya dengan melakukan misi pengiring, tetapi dia juga berkhidmat untuk melatih tentera laut, dan dijual semula pada tahun 1946 dan ditukar kembali kepada tugas awam.

Spesifikasi teknikal
Anjakan: 19,650 t. standard -23 450 t. Muatan penuh
Dimensi: 180.4 m panjang, 23.27 m lebar, 8.9 m draf
Jentera: 2 kipas, 2 diesel, 16,000 hp.
Kelajuan tertinggi: 18 knot
Persenjataan: 4 x 102mm (2 × 2), 28 x 20 mm AA, 30-35 pesawat
Anak kapal: 800

HMS Archer (1942)

The Archer ialah kapal pengangkut pesawat pengiring British pertama yang diperoleh di bawah perjanjian pajakan pinjaman, dibina sebagai kapal kargo standard dan segera ditukar menjadi kapal pengangkut pesawat. Limbungan kapal British sudah terharu dengan pembinaan banyak unit ringan. The Archer, bekas Mormacland yang dilancarkan pada tahun 1939, memasuki perkhidmatan pada 17 November 1941, dan berkhidmat di Atlantik. Artileri AA telah ditambah pada tahun 1942 dengan empat meriam Bofors British 2-pdr (40 mm) dalam pelekap berkembar. Untuk perlindungan dan kestabilan bawah air, balast diisi dengan 1,800 tan konkrit yang ditambah kepada 1,000 tan air laut kekal. HMS Archer terselamat daripada konflik dan selepas banyak misi, dia akan dikembalikan pada tahun 1945 di AS yang mengubah punggungnya menjadi pembawa pukal. Selebihnya kerjayanya direkodkan dalam daftar sivil.

Spesifikasi teknikal
Anjakan: 10,220 t. standard -12,860 t. Muatan penuh
Dimensi: 149.9 m panjang, 21.2 m lebar, 6.6 m draf
Jentera: 1 kipas, 2 diesel, 8200 hp.
Kelajuan tertinggi: 16.5 knot
Persenjataan: 3 x 102 (3 × 1), 15 x 20 mm AA, 16 pesawat
Anak kapal: 555

Kapal MAC (1942)

Walaupun mereka bukan kapal pengangkut pesawat yang paling terkenal, kapal MAC (Merchant Aircraft Carriers) tidak boleh dikelirukan dengan MAC lain (Merchant Armed Cruisers), adalah unit tunggal yang menggambarkan resipi penukaran yang melampau. MAC sebenarnya merupakan penyelesaian kecemasan dan kompromi antara pembawa pengiring tulen, ditukar daripada kapal kargo, dan kapal kargo itu sendiri, mengekalkan kapasiti bawaannya atau penyelesaian perantaraan seperti CAMS yang dilengkapi dengan lastik dan Taufan pakai buang. Sememangnya, hangar, lastik, lif dan semua peralatan khusus kapal pengangkut pesawat sebenar ini terpaksa dikorbankan untuk memastikan tempat penahanan itu kekal beroperasi sepenuhnya tetapi keseluruhan bahagian atasnya diratakan untuk memberi ruang kepada geladak penerbangan. HMS Audacity telah berkhidmat sebagai model pada tahun 1941.

Jadi beberapa pesawat diletakkan di bahagian belakang dek penerbangan, berlepas pada panjang landasan yang tersedia, yang agak pendek. Ia sering berlaku bahawa kapal-kapal ini meninggalkan konvoi untuk meletakkan diri mereka di angin. Orang boleh bayangkan dengan mudah masalah menguruskan pesawat ini dengan selamat berlabuh ke landasan, berbumbung dan tertakluk kepada kakisan masin, cuaca lebat dan fros.
Ciri penting lain yang kapal ini adalah pengangkut pukal, masih digunakan untuk membawa bijirin dan minyak. Ini adalah kumpulan bijirin, empayar jenis standard, MacAlpine, MacKendrick, MacAndrew, MacDermott, MacRae, MacCallum yang diperoleh pada Disember 1942 dan ditukar, yang terakhir pada Januari 1944. Mereka perlahan (12.5 knot, seperti dilengkapi dengan diesel yang tenang), mempunyai AA terhad, dan hanya 4 pesawat, disimpan dalam satu-satunya hangar/bengkel kecil (7.30 m di bawah siling), dilayan dengan lif. Tiada satu pun daripada kapal-kapal ini yang hilang dalam pertempuran, dan mereka membawa sebagai bonus kepada pertahanan waspada mereka gandum Amerika dari dataran Great Midwestern kepada pembuat roti British.

Siri kedua MAC-Ships berkenaan kapal tangki. Terdapat 13 kapal, Empires MacKay, MacColl, MacMahon, MacCabe (1943), dan bunga, Acavus, Adula, Amastra, Alexia, Ancylus, Gadila, Macoma (dua yang terakhir di bawah bendera perdagangan Belanda), Miralda, dan Rapana. Mereka lebih tinggi sedikit daripada pengangkut bijirin, bersenjata lebih baik, tetapi tidak mempunyai hangar mahupun lif. Oleh itu dek penerbangan mereka lebih panjang (137 meter berbanding 128) kerana semua pesawat mereka disimpan di bahagian belakang dalam semua cuaca. Kapal terakhir ini mula beroperasi pada penghujung tahun 1944. Tiada satu pun yang hilang di laut dan pada tahun 1945, kemudahan dan landasan mereka telah dialihkan dan selepas baik pulih ringkas mereka menerima semula infrastruktur awam mereka dan kembali kepada aktiviti asal mereka.

Satu lagi keaslian mereka adalah berkhidmat di bawah bendera pedagang (Bendera Merah, Tentera Laut Saudagar Negeri) dengan kru awam di bawah kontrak, selain daripada pegawai tentera laut dan kelasi Tentera Laut Diraja yang bertanggungjawab untuk AA, juruterbang dan mekanik. Pesawat itu sendiri juga boleh membawa tanda merah syarikat perkapalan dan bukannya tentera laut Diraja klasik pada fiuslaj mereka. Ini biasanya untuk setiap kapal, 1-2 Taufan Laut dan 2 hingga 3-4 Ikan Todak.

Spesifikasi Teknikal (Empayar MacAlpine, pembawa pukal bijirin)
Anjakan: 7,950 – 8,250 GT. Muatan penuh
Dimensi: 136.5 m panjang, 18.3 m lebar, 8.1 m draf
Jentera: 1 kipas, 1 diesel, 8500 hp.
Kelajuan tertinggi: 12.5 knot
Persenjataan: 1 x 102mm, 2 daripada 40mm (4 × 2), 4 daripada 20 mm AA, 4 pesawat
Anak kapal: 107

Spesifikasi teknikal (Macoma, kapal tangki minyak)
Anjakan: 8000 – 8 250 grt. Dimuat Penuh
Dimensi: 141.12 m panjang, 18.08 m lebar, 10.32 m draf
Jentera: 1 kipas, 1 diesel MAN 4 silinder, 4400 hp.
Kelajuan tertinggi: 12.75 knot
Persenjataan: 1 x 102mm DE, 2 x 40 mm (1 × 2), 6 x 20 mm AA, 4 satah
Anak kapal: 54 + 60

---

Pinjaman-pajakan Kapal

Pengangkut pesawat pengiring kelas Avenger (1940)

Kelas Avenger terdiri daripada tiga bangunan dari badan kapal C3 standard Amerika, sama seperti untuk Archer. Walau bagaimanapun, spesifikasi dan susunan mereka berbeza. Tiga kapal kelas ini (HMS Avenger, HMS Dasher, HMS Bitter) mempunyai artileri AA yang ringan. Mereka mempunyai lif, hangar yang agak besar dan simpanan peluru yang besar. Kumpulan udara Theu, Sea Hurricane dan Swordfish, kerap dikerahkan walaupun cuaca buruk, kerana mereka berlatih sepanjang kerjaya mereka di laluan Utara ke Murmansk. Kami hanya boleh memuji dan mengingati juruterbang ini, terutamanya beg tali itu, yang berlepas dan mendaratkan pesawat biplan mereka yang dihormati dalam usaha memburu tanpa henti semua bot U yang dikesan semasa rondaan panjang di sekitar konvoi. Mendarat dalam semburan ais dengan fros di atas geladak melompat ke dalam ombak berat bukanlah mudah.

Sea Hurricanes, sebaliknya sedang meronda kawasan yang lebih besar, memintas pengebom, pesawat laut, dan pesawat pemerhati yang dikerahkan dari Norway. HMS Avenger telah ditorpedo pada November 1942 oleh U 155 semasa salah satu misi ini. Hanya ada segelintir yang terselamat. Yang lain ditarik dalam air berais atau dibawa pergi oleh kapal yang dipotong dua, yang tenggelam dengan cepat. HMS Dasher, sementara itu, meletup pada Mac 1943 semasa operasi rutin yang mudah, dilaksanakan di Amerika Syarikat oleh pasukan Amerika yang tidak biasa dengan prosedur keselamatan British dan disebabkan salah komunikasi. Akhirnya, HMS Biter terselamat daripada peristiwa itu dan dijual kepada Perancis. Di bawah nama Dixmude, kapal terakhir ini beroperasi di Indochina, kemudian dilucutkan senjata pada tahun 1960.

Spesifikasi

Anjakan: 10,366 t. standard -15 125 t. Muatan penuh
Dimensi: 149.90 m panjang, 21.20 m lebar, 6.6 m draf.
Pendorong: 1 kipas, 1 diesel, 8500 hp. Kelajuan maksimum: 16.5 knot.
persenjataan: 3 x 102mm, 19 x 20mm oerlikon AA, 19 Taufan Laut dan Ikan Todak.
peralatan: Hangar, lastik dan lif.
anak kapal: 800

Pengangkut pesawat pengiring kelas penyerang (1942)

Penyerang HMS di San Francisco pada November 1942, menunggu siarannya.

11 kapal ini telah ditukar dalam keadaan kecemasan berdasarkan kapal kargo standard model yang sama dengan siri Avenger, di kawasan Ingalls, Seattle-Tacoma dan Western Pipe. Berbanding dengan Avengers , dek penerbangan mereka jauh lebih besar, begitu juga dengan kelengkapan hangar, menyebabkan memuatkan 24 pesawat dan bukannya 18, dengan lif dan lastik. Pentauliahan mereka dari Oktober 1942 hingga Jun 1943 menyaksikan mereka dikerahkan di bawah bendera British untuk mengiringi konvoi dari Atlantik Utara dan Artik (laluan Murmansk). Tidak ada kerugian dalam pertempuran, dan mereka dikembalikan kepada perkhidmatan awam ditukar kembali menjadi kapal pengangkut selepas perang, menikmati kerjaya yang panjang untuk sebahagian besar. Penyerang HMS, selepas berkhidmat sebagai pengiring, telah ditukar oleh British menjadi kapal induk serangan, dan kerjaya ini lebih aktif di Mediterranean (Salerno, Operasi Anvil Dragon , Laut Aegean), dan di Pasifik pada tahun 1945 (termasuk Burma).

Seekor Ikan Todak diangkat di atas dek kapal pengangkut kelas Penyerang.

Spesifikasi (HMS Attacker, 1942)

Anjakan: 10,400 t. standard -14 170 t. Muatan penuh
Dimensi: 150.2 m panjang, 21.2 m lebar, 7.9 m draf.
Pendorong: 1 kipas, 2 turbin wap, 8500 hp. Kelajuan maksimum: 17 knot.
persenjataan: 2 x 102 mm (4 in) AA, 8 x 40 mm Bofors AA (4×2), 21 Oerlikon 20 mm AA, 24 satah
Kemudahan: 2 lif, 2 lastik.
anak kapal: 646 (tanpa kru udara)

Pengangkut pesawat pengiring kelas Ameer (1943)

Kelas pengangkut pesawat pengiring seperti jip ini telah dipindahkan melalui pajakan pinjaman pada tahun 1942. Ia terdiri daripada 23 Kelas Bogue kapal, yang direka khusus sebagai kapal pengangkut pesawat pengiring rekaan Seattle Tacoma. berdasarkan badan kapal kargo yang laju (berdasarkan C3), dan mendapat manfaat daripada turbin wap ... Perlindungan anti-kapal selam mereka sangat kemas, seperti yang dibuktikan oleh bangunan yang terselamat daripada torpedo dan Kelas pemindahan ini juga dipanggil Prince Willams, (kedua). gelombang pemindahan), pembaris atau hanya pepijat.

Untuk menandingi bentangan Laksamana British, mereka terpaksa ditukar ke limbungan kapal Vancouver di Kanada. Ini termasuk pelanjutan stesen jambatan, pengurusan penerbangan yang direka bentuk semula dan pengintip tempur, hangar, penginapan, penginapan dan penyimpanan, langkah keselamatan tambahan, dan sistem amaran. di laut, artileri dan komunikasi dalaman tanpa wayar, dan peralatan radio secara amnya, pemadaman … Kelewatan tambahan sebelum pentauliahan ini dikritik oleh Amerika sebagai tidak berguna dalam situasi kecemasan. HMS Ameer ialah USS Baffin CVS pada asalnya, dan menjadi D01, pertama dalam pusingan kedua pemindahan ini. (lihat juga kelas penyerang). Selain daripada slinger HMS, Nabob dan Thane, yang telah lama tidak beraksi, tiada kerugian yang perlu dikesali. Kapal-kapal itu kemudiannya dikembalikan ke Amerika Syarikat dan ditukar semula menjadi kapal kargo.

Ciri-ciri (HMS Ameer, 1942):

Anjakan: 14,250 t. standard -16,890 t. Muatan penuh
Dimensi: 151 m panjang, 21.20 m lebar, 7.9 m draf.
Pendorong: 1 kipas, 2 turbin stim, 2 dandang TE, 8500 hp. Kelajuan maksimum: 18 knot.
persenjataan: 2 keping 102 mm AA, 8 daripada 40 mm Bofors AA (4×2) 10 hingga 35 keping Oerlikon 20 mm, 19-24 peranti (Seafire dan Swordfish).
Kemudahan: 2 lif, 2 lastik.
anak kapal: 646 (tanpa kru udara)

Poster Global yang menunjukkan seluruh Tentera Laut Diraja semasa WW2.

Baca lebih lanjut:

Semua kapal tempur dunia Conway 1906-1921 & 1922-1946
https://en.wikipedia.org/wiki/Radar_in_World_War_II
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#pa
https://www.battleships-cruisers.co.uk/courageous_class.htm
http://www.hazegray.org/navhist/carriers/uk_mac.htm
http://www.fleetairarmarchive.net/
http://www.naval-history.net/WW2BritishShipsAircraftCarriers.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/1942_Design_Light_Fleet_Carrier
http://www.armouredcarriers.com/

Kapal penjelajah kelas York HMS Furious (1917)